10.07.2008

Машзаводу прописали оздоровительную процедуру

В ОАО «Рубцовский машзавод» (РМЗ, Алтайский край), кредиторская задолженность которого достигла 1,2 млрд. руб., введена процедура наблюдения сроком на шесть месяцев. Предполагается, что полугода должно хватить предприятию для финансового оздоровления перед вхождением в состав создаваемого госхолдинга ОАО НПК «Уралвагонзавод».
Читать далее

«Мечел» вышел на «стометровку»

ОАО «Мечел» подписало контракт с итальянской компанией Danieli на поставку технологии и оборудования, которые впервые в России позволят изготовлять рельсы для высокоскоростного движения. Согласно контракту «Мечел» получит рельсобалочный стан проектной мощностью более 1 млн тонн продукции в год. Завод сможет выпускать высококачественные железнодорожные рельсы длиной до 100 м.
Читать далее

09.07.2008

Увеличение скоростей потребовало замены тягового состава

После капитального ремонта пути на Карталинском отделении ЮУЖД потребовались локомотивы, рассчитанные на движение со скоростью 140 км/ч. В локомотивное депо Карталы поступили 28 новых пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1, построенных ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». В отличие от развивающих скорость до 125 км/ч грузопассажирских ВЛ65, которые прежде эксплуатировались на отделении, новые машины имеют ряд особенностей.
Читать далее

08.07.2008

Грузовой парк подрос

В соответствии с параметрами инвестиционной программы за 6 месяцев текущего года компания приобрела 7,7 тыс. новых грузовых вагонов, в том числе 7,6 тыс. полувагонов и 100 крытых вагонов. Все полувагоны поставлены ОАО «НПК «Уралвагонзавод», крытые вагоны – ОАО «Алтайвагон».
Читать далее

РЖД подвинуло первый эшелон

Размещение железнодорожной монополии задало новый уровень цен на облигационном рынке. ОАО РЖД привлекло на рынке облигаций рекордные для корпоративных заемщиков 20 млрд руб. Чтобы привлечь инвесторов, РЖД пришлось, по словам одного из аналитиков, сделать "щедрый прайсинг" -- ставка купона составила 8,5% годовых. Теперь это станет ориентиром при размещениях других эмитентов первого эшелона.
Читать далее

Время обновления

Локомотивам ТЭ-114 предстоит заменить двигатели и другое оборудование. Предложения принимаются до 15 сентября. На выполнение работ отводится до 450 дней. Гарантийный период составит один год.
Читать далее

Терминал для инвестора

Делегация Deutsche Bahn (DB AG) во главе с председателем правления компании Хартмутом Медорном в ходе посещения площадки строительства терминально-логистического центра «Белый Раст» заявила о желании DB AG принять участие в финансировании проекта.
Читать далее

07.07.2008

Удачный старт

В своём первом рейсе по участку Смышляевка – Жигулёвское Море газотурбовоз провёл состав весом около 3 тыс. тонн, продемонстрировав высокую надёжность всех узлов и агрегатов.
Читать далее

«ТВЗ» изобретает двигатель прогресса

Инновационная деятельность рационализаторов ОАО «Тверской вагоностроительный завод» позволяет предприятию создавать технику будущего. В ряду мероприятий, приуроченных к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, помимо торжеств в честь самого юбилея, для каждого, кто работает на предприятии и ведет его к новым достижениям, подготовлен свой, особенный праздник. В конце июня его отметили изобретатели и рационализаторы завода – люди, с которых начинается каждый этап его инновационного развития. На праздничную конференцию приехали и гости – специалисты других предприятий группы «Трансмашхолдинг».
Читать далее

01.07.2008

Средства на выход к портам

Глава эстонской железнодорожной компании Skinest Rail Олег Осиновский провёл переговоры с Македонской железной дорогой об инвестициях в развитие сети. В частности, республика нуждается в средствах для строительства линий до Болгарии и Албании, чтобы выйти к портам Варна и Дуррес. Переговоры прошли по инициативе Skinest Rail. Компания «Македонски железници» (МЖ) провела презентацию, продемонстрировав потенциальным инвесторам свои возможности.
Читать далее

Перевозчик ищет ремонтника

ООО «Грузинская железная дорога» объявило международный тендер на капитальный ремонт в заводских условиях 1660 полувагонов, крытых вагонов и цементовозов с продлением срока их службы. Тендер проводится по трём лотам. Первый лот предусматривает капремонт 974 четырёхосных полувагонов, второй – 578 крытых вагонов, третий – 108 цементовозов.
Читать далее

30.06.2008

Siemens хочет делать вагоны для Петербурга

Основной темой беседы губернатора Санкт-Петербурга с членом правления компании Siemens Зигфридом Руссвурмом стало участие концерна в конкурсе проектов на строительство надземного экспресса в Петербурге.
Читать далее

Компания РЖД инвестирует в текущем году более 5 млрд. рублей в электрификацию южной ветки Транссиба, ведущей к границе с КНР

Компания "Российские железные дороги" /РЖД/ инвестирует более 5 млрд. руб. до конца 2008 года в электрификацию участка Забайкальской железной дороги /ЗабЖД/ Карымская-Борзя. Это часть южной ветки Транссиба Карымская - Забайкальск, ведущей к границе с КНР. Как сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в пресс-службе ЗабЖД, в рамках программы электрификации "южного хода" запланировано строительство тяговых электроподстанций на крупных железнодорожных станциях Карымская, Бурятская, Булак, Мирная, Борзя. Кроме того, станции и разъезды участка готовятся к монтажу контактной сети.
Читать далее

Переизбран гендиректор Демиховского машзавода Трансмашхолдинга

Совет директоров ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (ДМЗ, Московская область), входящего в состав "Трансмашхолдинга" (ТМХ), на заседании в понедельник досрочно прекратил полномочия генерального директора завода Сергея Романычева.
Читать далее

Андрей Бокарев возглавил Совет директоров «Трансмашхолдинга»

Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» избрал своим председателем Андрея Бокарева. Прежний председатель Совета директоров — Дмитрий Комиссаров — покинул компанию в связи с решением сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.
Читать далее

24.06.2008

БИ-ЛЕТО

До 2015 года государство планирует вложить в развитие транспортной инфраструктуры страны беспрецедентную сумму - более 13 триллионов рублей. Как будут контролировать расход этих денег, и какие перемены ждут нас на дорогах в ближайшее время? Что мешает снизить цены на авиабилеты и не опасно ли вкладывать деньги Пенсионного фонда в инфраструктурные транспортные проекты? На вопросы корреспондента "РГ" отвечает министр транспорта Игорь Левитин.
Читать далее

23.06.2008

Золотые локомотивы

На церемонии передачи заказчику 500−го электровоза серии ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что потребности российских железных дорог сегодня составляют свыше 1 тысячи локомотивов в год. При этом компания, по словам г-на Якунина, «готова приобретать всё, что будет производить НЭВЗ». Согласно заявленной руководством РЖД программе обновления тягового состава, до 2030 года железнодорожники намерены закупить более 22,3 тысячи локомотивов, практически полностью заменив свой парк. От того, удастся ли совершить эту модернизацию, зависят правительственные планы удвоения объёма грузоперевозок к 2025 году.
Читать далее

РЖД доберутся до Ирана, построив магистраль через Азербайджан

На прошлой неделе было подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит Россию, Иран и Азербайджан. Таким образом, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) определилось в варианте маршрута на Иран — ведь еще в начале месяца аналогичный проект предлагала армянская сторона.
Читать далее

22.06.2008

Власть реанимирует ключевые бизнес-проекты: экономическая политика с 16 по 22 июня 2008 года

На минувшей неделе премьер-министр РФ посетил Главный вычислительный центр ОАО «РЖД». В рамках данного мероприятия Владимир Путин пообещал подписать стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Документ является ключевым проектом главы транспортной монополии Владимира Якунина. Топ-менеджер лоббирует принятие стратегии весь последний год.
Читать далее

20.06.2008

Уралвагонзавод разрабатывает безэкипажный танк

Уралвагонзавод ведет работы по созданию безэкипажного танка нового поколения. Об этом в интервью АРМС-ТАСС сообщил неназванный представитель предприятия, по мнению которого, разработка роботизированных боевых платформ соответствует общемировым тенденциям развития сухопутной техники.
Читать далее

$65 млн. "Синара - транспортные машины" планирует инвестировать в модернизацию предприятий

ОАО "Синара-Транспортные машины"  привлекает кредит в 65 млн. долларов, сообщили Накануне.RU в центре общественных связей ЗАО Группа Синара. Переговоры о заключении Кредитного договора  компания ведет с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). В настоящее время сторонами определены предварительные условия.
Читать далее

ОСЖД: динамика контейнерных перевозок

Ключевые события года в сфере развития контейнеропотоков стран - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) за прошедший год -   это рост в 1,5 раза международного сообщения по Транссибу и настолько же - перевозок по МТК №1 (Польша-КНДР). Такая оценка прозвучала в ходе XXXVI сессии Совещания Министров ОСЖД, прошедшая в Киеве в июне.
Читать далее

Новочеркасский электровозостроительный завод увеличил выпуск магистральных электровозов в январе-мае на 47,3 проц. до 81 единицы

Новочеркасский электровозостроительный завод /НЭВЗ, г Новочеркасск, Ростовская область, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг"/ выпустил в январе-мае 2008 г 81 магистральный электровоз, что на 47,3 проц. превышает аналогичный показатель того же периода годом ранее, по данным Ростовстата.
Читать далее

Гасите свет

Есть возможность сэкономить почти половину потребляемой энергии, подсчитала группа Всемирного банка (ВБ) в докладе «Энергоэффективность в России: скрытый резерв». Доклад передал российским чиновникам президент Всемирного банка Роберт Зеллик в начале недели. К 2020 г. энергоемкость экономики России должна сократиться на 40%. Это говорится в июньском указе президента Дмитрия Медведева.
Читать далее

19.06.2008

РЖД организовали поставки восстановительных материалов для российских военных железнодорожников в Абхазии

Компания «Российские железные дороги» организовала поставки восстановительных материалов для российских военных железнодорожников в Абхазии. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС помощник командующего Железнодорожными войсками РФ полковник Владимир Карпенко.
Читать далее

18.06.2008

Вагоны в кредит

Вчера компания ЭРВК, входящая в группу компаний «Евросиб», подписала рамочный договор с Северо-Западным Сбербанком об открытии кредитной линии на 2,5 млрд. руб. сроком на девять лет. Эти средства пойдут на финансирование инвестпрограммы транспортного бизнеса компании, общий объем которой до 2010 г. должен составить 6,5 млрд. руб., цитирует пресс-служба «Евросиба» слова гендиректора компании Дмитрия Никитина. До 2010 г. «Евросиб» собирается увеличить парк вагонов до 33 700 штук, а к 2012 г. довести их количество до 50 000, рассказал представитель пресс-службы компании. Он отметил, что на рынке существует дефицит новых вагонов, поэтому «Евросиб» рассчитывает приобрести небольшие компании, у которых есть собственный вагонный парк.
Читать далее

Новинка для Литвы

Рельсовые автобусы серии РА-2 построены по заказу АО «Литовские железные дороги». Для мытищинского завода «Метровагонмаш», входящего в концерн ЗАО «Трансмашхолдинг», это первый выход на литовский рынок. В презентации составов российского производства принимали участие премьер-министр Литовской Республики Гедиминас Киркилас, министр связи и транспорта Альгирдас Буткявичюс, руководство Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») и «Трансмашхолдинга».
Читать далее

17.06.2008

Роттердамское метро выбирает GE

Крупнейший контракт на поставку средств СЦБ и связи на транспорте станет одновременно первым крупным проектом GE-Transportation Global Signaling - подразделения компании General Electric - в европейском метро. Сегодня компания General Electric объявила о заключении контракта с метро г. Роттердама на модернизацию средств СЦБ и связи. Сумма сделки составляет €62 млн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе компании.
Читать далее

«Лугансктепловоз» поработает «на дядю»

Как сообщила российская газета «Гудок», в Центре научно-технической информации ОАО «РЖД» прошло заседание комитета, главной темой которого стали вопросы надежности комплектующих для тягового подвижного состава. Выступая на заседании, Сергей Железняк, руководитель группы эксплуатации и надежности ЗАО «Трансмашхолдинг», отметил, что поставка некачественных комплектующих стала основным препятствием для производства локомотивов. «В последнее время заводы «Трансмашхолдинга» увеличили объемы производства, но проблемы с качеством тепловозов и электровозов пока что решить не удалось. По данным за 5 месяцев 2008 г., более 60% отказов в работе новых локомотивов происходят из-за проблем с комплектующими», - заявил он.
Читать далее

16.06.2008

Ошибки исключены

Выполнен основной объём работ по реконструкции производственного корпуса моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское под обслуживание поездов Velaro RUS. Восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS, приобретаемых ОАО «РЖД» для организации высокоскоростного движения по маршруту Санкт-Петербург – Москва, поступят в депо 10 декабря, к этому времени в производственном корпусе закончат все работы.
Читать далее

Ремонтная конкуренция

От вторых торгов по продаже депо РЖД выручено более 670 млн руб. На прошлой неделе состоялись вторые торги по продаже имущества 22 вагоноремонтных депо ОАО «РЖД». Три депо были проданы за 672,9 млн руб. Впервые покупателем стала компания, специализирующаяся на оказании ремонтных услуг, а не компания-оператор.
Читать далее

11.06.2008

"Днепровагонмаш" к 2009 г поставит российской "ВКМ-Лизинг" 1 тыс. платформ

ОАО "Днепровагонмаш" (ДВМ, Днепродзержинск Днепропетровской обл. Украина), крупное вагоностроительное предприятие Украины, до конца 2008 года планирует поставить около 1 тыс. контейнерных платформ двух моделей в адрес российской "ВКМ-Лизинг", сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе ДВМ. Это предусмотрено долгосрочным контрактом, недавно заключенным сторонами.
Читать далее

На красноярском предприятии разрабатывают современные интерьеры для вагонов РЖД

Красноярское предприятие ООО «ДАК», входящее в холдинг «СИАЛ», совместно с московским локомотиворемонтным и красноярским вагоноремонтным заводами подписали соглашение по новой методике работы с РАО «РЖД». Соглашение, в первую очередь, касается разработки новых дизайнерских проектов и конструкторских решений по ремонту железнодорожных вагонов. Для реализации этого соглашения в составе холдинга «СИАЛ» создано новое предприятие «ДАК-инжиниринг», которое планирует защитить первый дизайнерский проект интерьера пассажирских вагонов в РАО РЖД уже в июне 2008 года.
Читать далее

Пятисотый встал на рельсы

Новочеркасский электровозостроительный завод передал ОАО «РЖД» пятисотый электровоз ЭП1М Презентация юбилейного локомотива состоялась на территории НЭВЗа. Поздравить заводчан с этим событием в Новочеркасск прибыли президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, старший вице-президент компании Валентин Гапанович, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, руководители железных дорог со всей России.
Читать далее

НЭВЗ получил сертификат соответствия на установочную партию магистральных электровозов 2ЭС4К «Дончак»

Российский регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную серию новых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К «Дончак», которые производятся на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Читать далее

10.06.2008

В Актобе предприниматели заключили трехсторонний меморандум с железнодорожниками и транспортными прокурорами

Сегодня между региональной ассоциацией предпринимателей "Атамекен", Западной региональной транспортной прокуратурой (ЗРТП) и местным филиалом АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) заключен трехсторонний меморандум, передает корреспондент агентства.
Читать далее

07.06.2008

Восточный экспресс

Казахстанские и китайские железнодорожники подписали протокол о создании совместного предприятия. Подписание состоялось в рамках 4-го заседания казахстанско-китайского подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта, которое проходило в течение двух дней в Алматы. С 4 по 5 июня члены делегации из Поднебесной провели ряд встреч с казахстанскими коллегами. Казахстанскую делегацию возглавляет вице-министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек, китайскую – заместитель министра железных дорог КНР Ху Яндун. В ходе мероприятий были подписаны важные документы.
Читать далее

06.06.2008

Вагонные проблемы сохраняются
 
К острой нехватке вагонов прибавляется также неэффективное их использование. Существующий вагонный парк республики не позволяет эффективно обслуживать перевозки грузов внутри страны и за ее пределами. Для решения этого вопроса железнодорожные компании рассматривают возможность приобретения новых и бывших в употреблении вагонов в кредит, лизинг и на других условиях. В то же время получение средств за выводимые непрофильные активы задерживается по причине необходимости проведения дополнительного анализа.
Читать далее

Перераспределение колес
 
Дефицит грузовых и пассажирских вагонов в стране уже создал проблемы для экспортеров и железнодорожников. 15% экспортной продукции могут остаться внутри страны, закрыты два международных направления пассажирских перевозок. В ходе недавно прошедшего третьего заседания совета экспортеров при Министерстве индустрии и торговли РК об этом говорили представители казахстанских компаний, ориентированных на экспорт. В свою очередь от дефицита вагонов пострадал и КТЖ. С 25 мая там вынуждены отменить маршруты Алматы – Симферополь и Астана – Адлер.
Читать далее

КТЖ в январе-мае увеличила погрузку грузов на 8,9%
 
Национальная железнодорожная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) в январе-мае текущего года обеспечила погрузку 100,3 млн тонн грузов, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, указывается в распространенном в пятницу сообщении компании. План погрузки выполнили все отделения перевозок, подчеркивается в пресс-релизе.
Читать далее

05.06.2008

Новая продукция СПЗ прошла эксплуатационные испытания

На Степногорском подшипниковом заводе прошли приемочные испытания подшипников Н0-32330ЕМ, Н0-42330ЕМ, Н0-62330ЕМ, предназначенных для тяговых  электродвигателей локомотивов. Эти подшипники, разработанные конструкторами СПЗ, оснащены сепараторами из стеклонаполненного полиамида, которые по ряду параметров превосходят использующиеся сейчас латунные. Полиамидный сепаратор имеет низкий коэффициент трения по телам качения, что ведет к уменьшению тепловыделения и износа поверхностей подшипника, достаточно небольшой удельный вес материала предопределяет невысокую инерцию сепаратора.
Читать далее

В ближайшее время ОАО "РЖД" ожидает реорганизация системы управления

В ближайшее время ОАО "Российские железные дороги" ожидает реорганизация системы управления. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, заявил журналистам 5 июня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в Воронеже в ходе Ассамблеи начальников железных дорог России.
Читать далее

Компания "РЖД" не будет участвовать в реконструкции Абхазской железной дороги - глава компании Якунин

Компания "Российские железные дороги" /РЖД/ не будет участвовать в реконструкции Абхазской железной дороги. Об этом сообщил сегодня журналистам президент "РЖД" Владимир Якунин. "Мы не будем участвовать в восстановлении железной дороги в Абхазии", - сказал он, отвечая на вопросы СМИ.
Читать далее

«Дизельный» поддерживает высокий темп

Российское транспортное машиностроение в ближайшие годы будет интенсивно развиваться. Уже сейчас объемы производства по многим позициям ежегодно растут на 30-35 процентов.
Читать далее

Вагоны БМЗ интересуют солидную компанию

Заместитель генерального директора по грузовым перевозкам компании «ТрансГрупп АС» Владимир Тарасенко побывал на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
Читать далее

РЖД планирует купить у НЭВЗа 300 магистральных электровозов

В ближайшие 2 года ОАО «РЖД» планирует купить у Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, Ростовская обл.) 300 магистральных электровозов. Об этом сегодня сообщил президент РЖД Владимир Якунин, прибывший на НЭВЗ для участия в торжественной церемонии выпуска "юбилейного" пятисотого локомотива ЭП1М.
Читать далее

Электричкам добавят дизель

Приоритетом выбора поставщиков пригородного подвижного состава на сеть РЖД станет экономичность предлагаемой ими продукции. Такое решение было принято на состоявшемся в Москве совещании заместителей начальников железных дорог сети РЖД по пассажирскому хозяйству, начальников пассажирских дирекций и руководителей частных компаний, осуществляющих пригородные перевозки.
Читать далее

Пятисотому дали зелёный

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг» – ТМХ) сегодня проходит презентация юбилейного, пятисотого пассажирского электровоза переменного тока ЭП1М. На предприятии прошли торжественный митинг и церемония передачи локомотива заказчикам – представителям ОАО «РЖД».
Читать далее

Требования выполнят

Для Новочеркасского электровозостроительного завода 2007 год был самым плодотворным за последние 10 лет. План был перевыполнен, продукции реализовано на сумму более 9,6 млрд. руб. В 2007 году завод выпустил 9 типов электровозов. Такой широкой гаммы продукции НЭВЗ не выпускал за всю свою более чем 70-летнюю историю.
Читать далее

Нагрузка будет серьёзной

ОАО «РЖД» предъявляет большой спрос на подвижной состав, удовлетворение которого потребует быстрого роста выпуска продукции предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг».
Читать далее

04.06.2008

Летом 2008 г. на дороги ОАО "РЖД" поступят 435 новых пассажирских вагонов

К началу массовых перевозок пассажиров летом 2008 г. на железные дороги поступят 435 новых пассажирских вагонов, сообщил сегодня, 4 июня, в ходе пресс-конференции вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов. Как сообщает пресс-служба компании, он отметил, что в этом году РЖД планируют закупить 1 046 новых пассажирских вагонов производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ"), ЗАО "Вагонмаш" и ООО НПП "Циркон-Сервис".
Читать далее

РЖД запросили у Болгарии право на приобретение акций управляющей компании Трансмашхолдинга

Комиссия по защите конкуренции республики Болгария (КЗКБ) 16 мая получила ходатайство ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) о совместном контроле над управляющей компанией ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) - The Breakers Investments B.V. (Голландия), а также дочерними предприятиями ТМХ, сообщило ведомство.
Читать далее

РЖД позвали в персидский поход

Армения, передав «Армянскую железную дорогу» (АЖД) в концессионное управление РЖД, теперь рассчитывает и на помощь российских инвесторов в строительстве железной дороги в соседний Иран. Этот проект пока существует на уровне идей, и эксперты уверены, что без участия РЖД он нереализуем.
Читать далее

РЖД пустили с молотка

Двадцать два вагоноремонтных депо, которые "Российские железные дороги" выставляют на продажу, находятся в 18 регионах страны. И лишь одно из них - депо "Ховрино" - располагается в Москве. Тем не менее, именно столице, а точнее СГУП по продаже имущества Москвы, доверили железнодорожники распродажу своего имущества.
Читать далее

03.06.2008

Южно-Кавказская железная дорога приступила к работе

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» официально начало хозяйственную деятельность в рамках договора о концессионном управлении Армянской железной дорогой, сообщили сегодня ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД". К 1 июня 2008 года ЗАО «ЮКЖД» - стопроцентная дочка ОАО «РЖД» - получило на баланс имущество АЖД: более 2 тысяч грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 секций электропоездов.
Читать далее

Магистрали будут сотрудничать

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе рабочего визита в Республику Казахстан встретился с президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым, премьер-министром республики Каримом Масимовым и президентом АО "НК "Казахстан Темир Жолы" (Казахстанские железные дороги) Аскаром Маминым.
Читать далее

Вагонзавод сняли швейцарцы

27 мая ОАО «ТВЗ» посетила группа швейцарского телевидения Каш-ТВ. Их сопровождали представители швейцарской фирмы Bystroniс Laser AG: глава рынков СНГ и Восточной Европы и менеджер отдела продаж в странах СНГ. Целью визита являлось создание репортажа о растущем состоянии экономики и промышленности в России, а также об оборудовании фирмы Bystronic, эксплуатирующемся в России.
Читать далее

Трудом довольны

К 2020 г. производительность труда в России должна вырасти вчетверо — такую задачу ставит правительство Владимира Путина. Однако 68% промпредприятий довольны уровнем производительности и лишь четверть оценивает ее ниже нормы, выяснил Институт экономики переходного периода (опрошено 1100 предприятий).
Читать далее

Началась сертификация скоростного поезда «Веларо РУС»

Как рассказал «Гудку» вице-президент подразделения компании «Сименс» Ханс Хёдль, специалисты Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте уже утвердили высокопрочную немецкую сталь марки ST-55 как образец для тележки нового экспресса.
Читать далее

«ТрансРоссия-2008»: итоги выставки

Главная транспортная выставка «ТрансРоссия» прошла с 22 по 25 апреля в Экспоцентре. Её организатором выступила международная компания ITE, а генеральным спонсором – компания Rayar. «ТрансРоссия» прошла при поддержке комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Министерства транспорта Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги», Ассоциации экспедиторов России, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей и Московской ассоциации предпринимателей.
Читать далее

Изготовлен семитысячный из серии «19-3054» вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-01

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) изготовлен семитысячный из серии «19-3054» вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-01. Вагоны-хопперы модели 19-3054, предназначенные для перевозки зерна, серийно выпускаются на заводе с 1993 года. С 1997 года в серию запущена модель 19-3054-01 для перевозки минеральных удобрений.
Читать далее

02.06.2008

Вагоны продадут, а рельсы оставят?

Парламент Германии одобрил законопроект о частичной приватизации последнего немецкого госконцерна - железнодорожной компании Deutsche Bahn. Изначальная идея правительства продать 49% акций встретила сопротивление в Бунденстаге, поэтому было решено ограничится приватизацией блокирующего пакета в 24,9%.
Читать далее

Вагоны тронутся…

Координационный совет промышленников и предпринимателей ЮФО разработал стратегию развития южного транспортно-логистического комплекса и готов передать ее на рассмотрение и утверждение в Минтранс РФ и Минрегионразвития РФ. Как сообщил РБК daily заместитель председателя Координационного совета промышленников и предпринимателей ЮФО, руководитель проекта стратегии Александр Потеряхин, программа охватывает развитие транспортной системы юга до 2025 года.
Читать далее

Дефицит на ровном месте

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) заявляет о серьёзной нехватке литых запчастей для комплектования вагонов, производимых на украинским рынке. По мнению руководства УЗ, в этом повинны коллеги из СНГ, и, прежде всего России, забирающие дефицитную продукцию для своих вагонов.
Читать далее

01.06.2008

В Международный День защиты детей 71-й сезон открывает старейшая в России детская железная дорога, расположенная в подмосковном поселке Кратово. С идеей создать узкоколейку, где школьники могли бы учиться отраслевым профессиям для последующего поступления в железнодорожные учебные заведения, в Наркомат путей сообщения в 1935 году обратились пионеры Раменского района. Глава ведомства Лазарь Каганович предложение одобрил. Уже через несколько дней здесь начались строительные работы.
Читать далее

31.05.2008

Первый экспортный пассажирский вагон производства Крюковского вагоностроительного завода прибыл в Беларусь

Первый экспортный пассажирской вагон производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) прибыл на станцию Гомель в Беларуси, сообщает корреспондент УКРИНФОРМа со ссылкой на пресс-службу предприятия. Белорусские заказчики одобрительно оценили первый из запланированной к поставке партии вагонов.
Читать далее

В Якутии пройдет испытания один из первых тепловозов, которые Казахстан начнет выпускать с 2009 года

Один из первых тепловозов с силовым агрегатом «Дженерал Электрик» (США), которые начнут выпускаться в Казахстане с 2009 года, пройдет испытания в Якутии. Такая договоренность достигнута на международном бизнес-форуме в Сочи. Генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин выступил на круглом столе, посвященном реформированию железных дорог на Международный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». В нем приняли участие делегаты из более тридцати стран мира , сообщает пресс-служба ЖДЯ.
Читать далее

30.05.2008

На Восточно-Сибирскую железную дорогу поступил новый электропоезд ЭД9М-221

Электропоезд поставлен на ВСЖД с Демиховского завода (Московская область) в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" по замене подвижного состава. Сейчас ЭД9М-221 проходит эксплуатационные испытания: проводятся пуско-наладочные работы, обкаточные поездки.
Читать далее

РЖД в 2008 году инвестируют в обновление пригородного парка ВСЖД 521.5 млн руб.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2008 году инвестирует в обновление пригородного парка Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), филиала РЖД, 521.5 млн руб. Об этом говорится в сообщении компании.
Читать далее

Председателем Совета директоров ТрансКонтейнера избран Д.Новиков

Председателем Совета директоров ОАО "ТрансКонтейнер" избран советник президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Дмитрий Новиков. Об этом говорится в сообщении компании. Заместителем председателя Совета стал Алексей Аверин, начальник Департамента международных связей РЖД.
Читать далее

22.05.2008

Новочеркасский электровозостроительный завод изготовил 19 магистральных электровозов, что больше, чем в апреле годом ранее, в 3,2 раза

Новочеркасский электровозостроительный завод /НЭВЗ, г Новочеркасск, Ростовская область, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг"/ выпустил в январе-апреле 2008 г 62 магистральных электровоза, что на 47,6 проц. превышает аналогичный показатель того же периода годом ранее, по данным Ростовстата.
Читать далее

Alstom и Трансмашхолдинг подали заявку на участие в конкурсе РЖД на поставки 2-этажных вагонов

Alstom Transportation и ЗАО "Трансмашхолдинг" подали совместную заявку на участие в отборе проектов по производству и поставке ОАО "Российские железные дороги" двухэтажных вагонов, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к одной из компаний. Он уточнил, что с соответствующим предложением "Трансмашхолдингу" обратилась Alstom. По его словам, окончательные параметры совместной деятельности компаний в этом проекте будут согласованы позднее.
Читать далее

Bombardier построит для России поезда

Bombardier Inc. совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг» построит для России поезда. Вместе они значительно обновят парк «РЖД». Как сообщается в пресс-релизе Bombardier, это уже второе за прошедший год соглашение между компаниями: в мае прошлого года Bombardier Inc. и ЗАО «Трансмашхолдинг» договорились совместно разрабатывать двигатели и другие компоненты локомотивов. Как уточнил представитель Bombardier Дэвид Слэк, в производстве новых поездов будет использована новая так называемая асинхронная технология переменного электрического тока.
Читать далее

Акции в путь

«Российские железные дороги» (РЖД), нуждающиеся поистине в ог¬ромных инвестициях на развитие инфраструктуры, могут вывести свои акции на фондовые биржи уже через три года. Речь может идти о размещении до 25%, за которые компания, вероятно, получит более 25 млрд. долл. Это может стать крупнейшим IPO в российской истории. Сейчас РЖД на 100% принадлежат государству и согласно действующему законодательству не могут провести размещение своих акций. Но, как стало известно вчера, РЖД уже начали обсуждение такой возможности.
Читать далее

21.05.2008

Локомотивы построит СП

Трансмашхолдинг и Bombardier Transportation создают совместный инжиниринговый центр по разработке локомотивов нового поколения. ЗАО «Трансмашхолдинг» и компания Bombardier Transportation объявили сегодня о заключении соглашения о создании нового совместного предприятия по разработке семейства локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Соглашение было подписано на Третьем международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» в г. Сочи исполняющим обязанности генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрем Андреевым и главным управляющим директором Bombardier Transportation Вольфгангом Телзнером в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, сообщает пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг».
Читать далее

10.07.2008

Источник: КоммерсантЪ (Новосибирск)
 
Машзаводу прописали оздоровительную процедуру
 
На РМЗ по инициативе Роспрома введено внешнее наблюдение
 
В ОАО «Рубцовский машзавод» (РМЗ, Алтайский край), кредиторская задолженность которого достигла 1,2 млрд. руб., введена процедура наблюдения сроком на шесть месяцев. Предполагается, что полугода должно хватить предприятию для финансового оздоровления перед вхождением в состав создаваемого госхолдинга ОАО НПК «Уралвагонзавод».
 
Арбитражный суд Алтайского края ввел в ОАО РМЗ процедуру наблюдения сроком на шесть месяцев. Вчера об этом сообщило руководство завода. Наблюдение введено по инициативе гендиректора РМЗ Петра Рожкова и рабочей группы Роспрома по предупреждению банкротства стратегических предприятий и организаций. Как пояснил вчера „Ъ“ директор по правовым вопросам предприятия Сергей Ларейкин, «это требование закона «О несостоятельности (банкротстве)», так как машзавод является крупным должником: его кредиторка составляет 1,2 млрд. руб., из них более 50% налоговые неплатежи, а задолженность по зарплате — около 90 млн руб.».
 
28 августа 2007 года вышел указ президента РФ о введении РМЗ в состав формируемого госхолдинга ОАО НПК «Уралвагонзавод». Однако к этому времени долги по зарплате достигли 100 млн руб., что привело к массовой акции протеста. В октябре около 40 работников провели 10-дневную голодовку, которая была прекращена только после того, как краевая администрация предоставила предприятию кредит в 13 млн руб. для выплаты месячной зарплаты. В конце ноября вместо Сергея Мастинина, руководившего заводом с 2003 года, совет директоров по предложению Роспрома назначил гендиректором Петра Рожкова — бывшего гендиректора ОАО «Троицкий дизельный завод» (Челябинская область).
 
Процедура наблюдения на машзаводе как стратегическом предприятии предусматривает возможность его финансового оздоровления. Этому будет способствовать ряд принятых арбитражем ограничительных мер. В частности, приостанавливается производство по делам, связанным с взысканием с должника денежных средств и имущества.
 
Сергей Ларейкин заверил, что «уже в 2008 году вся текущая заработная плата выдается вовремя, погашена часть предыдущей задолженности по зарплате и налогам». Положительные сдвиги на машзаводе отметили и краевые власти. «Результаты предпринятых антикризисных мер не замедлили сказаться. За январь-июль текущего года произведено товарной продукции на 185,7 млн руб., рост к соответствующему периоду прошлого года составил 419,1%. В совокупности с планируемым выделением РМЗ в 2009 году субсидий из федерального бюджета это должно привести к восстановлению платежеспособности и сохранению предприятия как стратегического для обороноспособности России», — сообщил начальник управления по промышленности и энергетике алтайской крайадминистрации Виктор Мещеряков.
На «Уралвагонзаводе» с одобрением восприняли решение арбитражного суда. «Введение процедуры наблюдения — один из путей спасения предприятия», — отметил руководитель управления по связям с общественностью НПК Борис Минеев. Он сообщил также, что РМЗ уже вписан в корпоративную технологическую цепочку «Уралвагонзавода» и со стороны холдинга «машзаводу оказывается значительная финансовая поддержка для выправления экономической ситуации».
 
За полгода внешний управляющий, которого арбитражный суд намерен утвердить 22 июля, должен будет проанализировать финансово-экономическое состояние завода и представить кредиторам план выхода из кризиса, включающий финансовую помощь со стороны государства.

Источник: Гудок
 
«Мечел» вышел на «стометровку»
 
В Челябинске выпустят рельсы для высоких скоростей
 
ОАО «Мечел» подписало контракт с итальянской компанией Danieli на поставку технологии и оборудования, которые впервые в России позволят изготовлять рельсы для высокоскоростного движения.
 
Согласно контракту «Мечел» получит рельсобалочный стан проектной мощностью более 1 млн тонн продукции в год. Завод сможет выпускать высококачественные железнодорожные рельсы длиной до 100 м.
 
«В 2010 году «Мечел» станет основным производителем длинномерных рельсов в России. По техническому заданию «Мечела» Danieli разработала специальные технологии, позволяющие получать рельсы, удовлетворяющие всем требованиям российских и европейских железнодорожников. В феврале 2008 года ОАО «Мечел» и ОАО «РЖД» подписали соглашение о долгосрочном партнёрстве. Тем самым мы получили гарантированный сбыт не менее 400 тыс. тонн рельсов в год», – заявил «Гудку» генеральный директор ООО «УК Мечел » Владимир Полин.
 
Начальник департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» Алексей Киреевнин заявил «Гудку», что сейчас ощущается дефицит высококачественных рельсов.
 
«Проблема решается за счёт закупок за рубежом, например в Японии. Надеюсь, что «Мечел» за счёт приобретения нового оборудования и передовых технологий сможет составить конкуренцию иностранцам в данном сегменте», – отметил он.
 
Директор ОАО «Новосибирский стрелочный завод» Сергей Иванцов отметил, что сделка «Мечела» с итальянской компанией создаёт конкурентную среду на рынке рельсопроката в России.
 
«Я уверен, что в ближайшее время такую же сделку постарается заключить и нынешний основной поставщик рельсов для ОАО «РЖД» – «Евраз Груп С.А.». Рано или поздно все производители рельсов придут к выбору – либо делать продукцию мирового уровня и получать за неё цену, которая существует на международных рынках, либо за них это будут делать иностранцы. В ОАО «РЖД» уже есть опыт приобретения импортных рельсов, например японских, на Октябрьскую магистраль. Вскоре в Находку придёт первая партия рельсов по контракту с Японией. Это тревожный звонок для наших металлургов, прежде всего для «Евразхолдинга». Я думаю, что позиция ОАО «РЖД» абсолютно правильная – брать нужный продукт там, где он есть. Если компании нужны рельсы для высокоскоростного движения – она их купит у тех, кто их производит, пусть даже в Японии», – добавил он.
 
Аналитик инвестиционной компании «Проспект» Евгений Парфенов заявил, что в течение ближайших 3 – 4 лет рельсы производства Японии не будут иметь конкурентов на российском рынке.
«Нам потребуется это время, чтобы овладеть технологиями производства стали, её закалки, методами контролируемой прокатки рельсов. У «Мечела» будет и другая сложность – получать заготовки требуемого качества», – отметил он.
 
Компания «Евразхолдинг» отказалась комментировать сделку «Мечела» с Danieli. Напомним, что в ходе состоявшейся 28 февраля конференции «Металлургия-РЖД: стратегия взаимного успеха» директор «Евраз Груп С.А.» Александр Абрамов отметил, что производство рельсов повышенного качества неизбежно приведёт к росту цен на данную продукцию.
 
«Когда мы говорим о том, можем ли мы производить рельсы, которые по своим потребительским качествам будут соответствовать лучшим мировым стандартам, безусловно, можем. Но стоить они будут так же, как лучшие мировые образцы», – заявил он.

09.07.2008

Источник: Гудок
 
По потребностям
 
Увеличение скоростей потребовало замены тягового состава
 
После капитального ремонта пути на Карталинском отделении ЮУЖД потребовались локомотивы, рассчитанные на движение со скоростью 140 км/ч.
 
В локомотивное депо Карталы поступили 28 новых пассажирских электровозов переменного тока серии ЭП1, построенных ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». В отличие от развивающих скорость до 125 км/ч грузопассажирских ВЛ65, которые прежде эксплуатировались на отделении, новые машины имеют ряд особенностей.
 
«У новых локомотивов – опорно-рамное подвешивание тяговых электрических двигателей, что улучшает динамику движения. Ходовая часть имеет не зубчатую, а редукторную передачу, которая способствует более высоким скоростям», – поясняет «Гудку» начальник локомотивного депо Карталы Валерий Демедюк.
Движением электровозов руководит микропроцессорная система управления и диагностики.
 
«Она задаёт режимы скоростей, выдаёт на монитор информацию о техническом состоянии электровоза. Электроника управляет и приборами безопасности», – говорит Валерий Демедюк.
 
Также в электровозах ЭП1 созданы комфортные условия для членов локомотивной бригады: улучшенный обзор, удобный доступ к оборудованию. Кабины локомотивов снабжены кондиционером, холодильником.
К поступлению новых электровозов деповчане Кинели основательно подготовилось.
 
Пассажирская колонна, а это 40 локомотивных бригад, прошла обкатку. Специальная практика была организована для машинистов-инструкторов, а также технологов и слесарей.
 
Сегодня электровозы серии ЭП1 обслуживают пассажирское движение на участках Карталы – Магнитогорск – Инзер, Карталы – Орск – Оренбург, на российско-казахстанском участке Карталы – Тобол.
 
Как рассказал заместитель начальника ЮУЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам Александр Абрамов, электровозы ВЛ65, приписанные ранее к парку ЮУЖД, теперь будут использоваться на Восточно-Сибирской магистрали.

08.07.2008

Источник: РЖД-Партнер

Грузовой парк подрос
 
В первом полугодии 2008 года ОАО «РЖД» закупило 7,7 тыс. грузовых вагонов.
 
В соответствии с параметрами инвестиционной программы за 6 месяцев текущего года компания приобрела 7,7 тыс. новых грузовых вагонов, в том числе 7,6 тыс. полувагонов и 100 крытых вагонов. Все полувагоны поставлены ОАО «НПК «Уралвагонзавод», крытые вагоны – ОАО «Алтайвагон».
 
Инвестиции ОАО «РЖД» в обновление грузового вагонного парка в первом полугодии составили 10,5 млрд. рублей.
 
Напомним, что в 2008 году ОАО «РЖД» намерено закупить порядка 11,3 тысяч грузовых вагонов на сумму 16,3 млрд. рублей.

Источник: КоммерсантЪ

РЖД подвинуло первый эшелон

Размещение железнодорожной монополии задало новый уровень цен на облигационном рынке
ОАО РЖД привлекло на рынке облигаций рекордные для корпоративных заемщиков 20 млрд руб. Чтобы привлечь инвесторов, РЖД пришлось, по словам одного из аналитиков, сделать "щедрый прайсинг" -- ставка купона составила 8,5% годовых. Теперь это станет ориентиром при размещениях других эмитентов первого эшелона.
 
Вчера была закрыта книга заявок на покупку восьмого выпуска рублевых облигаций РЖД. Инвесторам были предложены бумаги на 20 млрд. руб. со сроком обращения три года. Организаторами выпуска РЖД-8 стали инвесткомпания "Тройка Диалог", Транскредитбанк, ВТБ и Газпромбанк. Официальное размещение облигаций будет проходить завтра - инвесторы, чьи заявки были одобрены эмитентом, получат облигации и произведут за них расчет. Вчера вечером организаторы выпуска провели аллокацию - вместе с представителями эмитента они выбрали приемлемые для себя по ценовым и объемным параметрам заявки инвесторов. Размещение РЖД-8 проходит по редкой пока для рублевого рынка схеме book-building, когда эмитент и организаторы вправе определять не только цену размещения бумаг, но и объем для каждого конкретного эмитента.
 
Как рассказал глава управления долговыми инструментами инвесткомпании "Тройка Диалог" Павел Соколов, общий объем спроса в указанном диапазоне ставки купона 8,25-8,75% годовых составил 31,195 млрд. руб. Ставка купона была определена на уровне 8,5% годовых, что соответствует доходности по трехлетнему выпуску рублевых облигаций РЖД-8 на уровне 8,68% годовых, сообщил директор департамента инвестиционно-банковских услуг Транскредитбанка Роман Журков.
 
Сравнимые по объему выпуски облигаций уже размещались на рублевом рынке (см. таблицу), однако их нельзя считать вполне рыночными. Так, в конце прошлого года основными покупателями двух выпусков рублевых долгов Газпромбанка по 20 млрд. руб. каждый стали структуры, близкие к другому госбанку - ВТБ (см. "Ъ" от 23 и 30 ноября). А в марте этого года крупнейшая в России нефтехимическая компания "СИБУР-холдинг" разместила четыре выпуска облигаций по 30 млрд. руб. каждый по закрытой подписке в пользу своей "дочки" ЗАО "СИБУР-Моторс".
 
Во время вчерашнего размещения заявки подавали несколько десятков крупных компаний, в том числе "дочки" иностранных банков, рассказали участники долгового рынка. "Наибольший спрос на эти бумаги был со ставкой купона по верхней границе - 8,75% годовых, однако для РЖД стало вопросом чести разместиться хотя бы по середине названного диапазона",- рассказал глава блока по долговому рынку крупного российского банка. Поэтому не все участники рынка согласились на покупку. "Это хорошая безрисковая бумага, - говорит портфельный управляющий УК "ДВС Инвестментс" Дмитрий Дудкин, - но ее доходность интересна банкам, кто фондируется сейчас дешевле (вчера ставки overnight были на уровне 3-4%. - "Ъ") и вскоре продаст бумаги, чтобы зафиксировать прибыль".
 
По мнению аналитика Райффайзенбанка Антона Плетенева, учитывая рекордный объем, премия за размещение могла бы быть еще выше, и тогда бумаги купило бы большее число инвесторов. Как рассказали вчера вечером участники рынка, большая часть заявок с купоном 8,5% годовых была удовлетворена в полном объеме. "Это говорит о том, что никакого переспроса по такому купону на облигации не было, - поясняет представитель другого инвестбанка, который не стал участвовать в покупке РЖД-8.- Оставшуюся часть займа пришлось выкупить организаторам". Эту версию подтвердил "Ъ" источник в одном из банков-организаторов.
 
Высокий спрос со стороны рыночных покупателей был обеспечен дополнительной комиссией от организаторов займа. Как рассказал представитель крупного инвестбанка, чья заявка также фигурировала во вчерашней книге заявок РЖД-8, за большой объем покупки (от 500 млн руб.) предлагали комиссию до 0,1% суммы покупки. При этом, по словам источника, организаторы в последние дни сбора заявок резко увеличили размер комиссии.
 
Тем не менее, размещение РЖД на рекордную сумму стало новым ориентиром после переоценки для всех эмитентов первого эшелона, отмечает аналитик "Ренессанс Капитала" Николай Подгузов: "Если сравнивать это размещение с предыдущими выпусками РЖД (они торгуются сейчас с доходностью чуть выше 7% годовых. - "Ъ"), то РЖД сделало довольно щедрый прайсинг. Размещение показало, что доходности других эмитентов первого эшелона вырастут на 50-80 базисных пунктов".

Источник: Гудок
 
Время обновления
 
Сирия объявила тендер на ремонт 30 тепловозов советского производства
 
Локомотивам ТЭ-114 предстоит заменить двигатели и другое оборудование. Предложения принимаются до 15 сентября. На выполнение работ отводится до 450 дней. Гарантийный период составит один год.
 
Контракт будет включать в себя снабжение всеми необходимыми запчастями, оборудованием, руководство работами и обучение специалистов за рубежом.
 
После модернизации локомотив должен быть готов к работе в условиях пустыни: в сухом, пыльном климате, не исключающем, однако, и дождей, на высотах до 800 м над уровнем моря, при температуре воздуха от +50 градусов С (в тени) до -10 градусов С, на максимальных уклонах в 25 тысячных на дистанциях свыше 20 км, в тоннелях длиной 3 км.
 
В объявлении, размещённом сирийской стороной, отмечается также, что модернизированные локомотивы «должны работать надёжно и стабильно в соответствии с нынешним состоянием сирийской инфраструктуры».

Новые дизельные двигатели должны быть совместимы с генераторами переменного тока, вспомогательными генераторами и другим оборудованием. Предстоит отремонтировать без замены несущую раму, кабину, тормоза, топливные баки и другое оборудование, заменить осветительные приборы, установить в кабинах кондиционеры, перекрасить локомотивы. Дизельный двигатель должен быть произведён известной в мире и хорошо зарекомендовавший себя компанией и доказать свою надёжность предшествующей эксплуатацией других экземпляров той же модели. Сначала подрядчик должен на пробу отремонтировать два локомотива, а потом и остальные 28. Предстоит также обучить минимум 25 специалистов по обслуживанию.
 
Начальник департамента внешнеэкономической деятельности Торгового дома РЖД Олег Фролов сообщил «Гудку», что компания заинтересована в сотрудничестве с Сирией и другими зарубежными партнёрами России. Поэтому вопрос участия в этом, как и в других сирийских тендерах, сейчас находится на рассмотрении.
 
Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов считает, что сотрудничество с Сирией – перспективный вариант для России. «Несомненно, Ближний Восток – очень важный для нас регион. С Сирией издавна были налажены хорошие экономические связи, а самим сирийцам очень интересно комплексное взаимодействие с РЖД, особенно потому, что поставки высокотехнологичного оборудования в эту страну из США и ЕС затруднены», – пояснил эксперт.

Источник: Гудок

Терминал для инвестора
 
Немецкие железнодорожники готовы финансировать проект ОАО «РЖД»
 
Делегация Deutsche Bahn (DB AG) во главе с председателем правления компании Хартмутом Медорном в ходе посещения площадки строительства терминально-логистического центра «Белый Раст» заявила о желании DB AG принять участие в финансировании проекта.
 
Старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус отметил по итогам переговоров с немецкой делегацией, что по проекту «Белый Раст» завершены все работы нулевого цикла.
 
«Выполнены землеотводы, приобретение земли в собственность инвестора, получены все необходимые разрешительные документы у субъекта Федерации и у местных региональных властей, лимиты на энергоносители, в том числе электричество и магистральный газ. Разработан технический проект институтом «Мосжелдорпроект» по строительству специальной полусортировочной станции Белый Раст-технический для обслуживания логистического центра. А также проект развития самой магистральной станции Белый Раст на Большом Московском железнодорожном кольце», – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД».
 
Представители DB AG на месте ознакомились с проектной документацией и разрешительными условиями на строительство терминально-логистического центра «Белый Раст».
 
«Он включит в себя новый грузовой двор, замещающий аналогичные объекты, выводимые из Москвы, и территорию, где будет создан сам логистический центр для обслуживания транзитных и экспортно-импортных грузопотоков. Немецкая делегация положительно отнеслась к выбору площадки, одобрила схему размещения терминальных устройств и ту топологию, которая была ей предложена, и выразила отовность участвовать в соинвестировании», – подчеркнул Борис Лапидус.
 
Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (инвестор проекта «Белый Раст») Татьяна Кондрашенко отметила, что проект привлекателен для DB. «Немцы давно говорили о своём желании участвовать в развитии российской терминальной инфраструктуры. Компании такого масштаба логично и партнёров подбирать сопоставимого уровня. В России такая структура одна – ОАО «РЖД». Сейчас создаётся рабочая группа, которая определит организационно-правовую форму участия DB в проекте».

07.07.2008

Источник: Гудок
 
Удачный старт
 
Прошли первые полигонные испытания по проводке поезда газотурбовозом ГТ1-001
 
В своём первом рейсе по участку Смышляевка – Жигулёвское Море газотурбовоз провёл состав весом около 3 тыс. тонн, продемонстрировав высокую надёжность всех узлов и агрегатов.
 
По словам руководителя проекта создания нового типа тягового подвижного состава, главного инженера ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт» Владимира Руденко, беспрецедентным можно назвать не только сам факт строительства газотурбовоза, но и сроки его создания.
 
«Как правило, с момента начала реализации проекта и до серийного выпуска требуется около пяти лет. Действующий образец был создан за три года», – пояснил он.
 
«Это действительно прорывной проект, направленный в будущее, – заявил после испытаний старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – Новый локомотив создаёт реальные возможности для развития транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Его использование позволит значительно снизить эксплуатационные энергозатраты, а также финансовые и трудовые ресурсы при техническом обслуживании локомотивов».
 
Дмитрий Федорченко, главный конструктор ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова», специалисты которого создали двигатель газотурбовоза, рассказал, что новая машина отличается от работающих на сети не только использованием в качестве топлива сжиженного природного газа, но и принципиально новой технической схемой, согласно которой в одной секции двухсекционного ГТ1 находится тяговая энергетическая установка, в другой – ёмкость с топливом объёмом 17 тонн. Одной заправки локомотива, максимальная мощность которого достигает 8300 кВт при общем весе машины 300 тонн, хватает на 750 км пути.
 
«Мощность газотурбовоза позволяет водить поезда весом 10 – 12 тыс. тонн, при этом расход топлива у него на 30% ниже, чем у обычных тепловозов», – говорит Дмитрий Федорченко.
 
Газотурбовоз оснащён самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения.
 
В кабине установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая сведения о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем.
Также локомотив оснащён системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста.
 
Пока снимаемая системой наблюдения «картинка» транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста.
 
В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.
 
«Конечно, впереди ещё немало работы. Нужно довести конструкцию локомотива до возможностей эксплуатационной базы дорог, а на ряде направлений – создать необходимую инфраструктуру. Потребуется подготовить новых специалистов и оборудование, чтобы в локомотивных депо не было проблем с техническим обслуживанием турбовоза. Но результат очевиден: машина уже работает», – подчеркнул Владимир Руденко.
 
Газотурбовозы планируется использовать в Сибири, где велики запасы природного газа.

Источник: Караван+Я
 
«ТВЗ» изобретает двигатель прогресса
 
Инновационная деятельность рационализаторов ОАО «Тверской вагоностроительный завод» позволяет предприятию создавать технику будущего.
 
В ряду мероприятий, приуроченных к 110-летию Тверского вагоностроительного завода, помимо торжеств в честь самого юбилея, для каждого, кто работает на предприятии и ведет его к новым достижениям, подготовлен свой, особенный праздник. В конце июня его отметили изобретатели и рационализаторы завода – люди, с которых начинается каждый этап его инновационного развития. На праздничную конференцию приехали и гости – специалисты других предприятий группы «Трансмашхолдинг».
 
Работа изобретателей и рационализаторов всегда играла основополагающую роль в развитии Тверского вагоностроительного завода. И сегодня ей уделяется большое внимание. Генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Александр Василенко поддерживает заводские традиции и мотивирует заводчан к творческому труду. Уже не первый год на ТВЗ проводятся конкурсы на звание лучшего изобретателя. А недавно появилась новая номинация – «Лучший молодой изобретатель». Количество рационализаторов на заводе с каждым годом увеличивается. Молодые кадры со свежими силами включаются в изобретательский процесс, а опытные сотрудники предлагают годами зревшие у них идеи. В 2007 году свои новаторские предложения оформили 412 работников ОАО «ТВЗ». Они сделали 254 предложения, одно из которых стало запатентованным изобретением, а еще одно было воплощено в полезную модель. Общий экономический эффект от этой деятельности составил порядка 5,8 млн. рублей.
 
В настоящее время коллектив рационализаторов и изобретателей ОАО «Тверской вагоностроительный завод» совершенствует очередную инновацию - вагоны нового модельного ряда. К 110-летнему юбилею Тверского вагоностроительного завода, как и планировалось, подготовка вагонов будущего к выходу на железнодорожное полотно будет закончена. Несомненно, их пассажиры сразу оценят комфортные условия, которые для них разработали и воплотили в жизнь заводские инженеры-конструкторы, рабочие, изобретатели и рационализаторы – словом, весь слаженный коллектив ТВЗ, как единое целое работающий над совершенствованием своей продукции.

01.07.2008

Источник: Гудок
 
Средства на выход к портам
 
Зарубежные инвесторы проявляют интерес к Македонской железной дороге
 
Глава эстонской железнодорожной компании Skinest Rail Олег Осиновский провёл переговоры с Македонской железной дорогой об инвестициях в развитие сети.
 
В частности, республика нуждается в средствах для строительства линий до Болгарии и Албании, чтобы выйти к портам Варна и Дуррес. Переговоры прошли по инициативе Skinest Rail. Компания «Македонски железници» (МЖ) провела презентацию, продемонстрировав потенциальным инвесторам свои возможности.
 
«Мы заинтересованы найти инвесторов, чтобы открыть транспортный коридор № 8 в направлении запад – восток. Для этого остаётся построить 23 км пути, чтобы связать Македонию с Болгарией, и 66 км до Албании», – пояснила «Гудку» руководитель аппарата директора МЖ Мери Текич. Она также сообщила, что инвестор может сотрудничать с МЖ на началах государственно-частного партнёрства.
 
Через Македонию проходят два международных транспортных коридора. В направлении север – юг республика связана коридором № 10 с Сербией и Грецией, с выходом на порт Салоники. Местное сообщение связывает республику с сербским автономным краем Косово и Метохия. В то же время коридор № 8 на территории Македонии не получает должного развития: необходимо дополнительное финансирование для обеспечения прямой связи с болгарским портом Варна. Крупных затрат потребует выход Македонии к Адриатическому морю: для этого нужна линия в Албанию, которая бы выходила на порт Дуррес. Македонская сталелитейная компания Makstil выражала заинтересованность в налаживании сообщения с Варной, чтобы гарантировать бесперебойный сбыт своей продукции, который находится под угрозой из-за нестабильной работы греческого порта Салоники.
 
Вместе с тем председатель совета Skinest Rail Олег Осиновский сообщил «Гудку», что переговоры находятся на предварительной стадии. В ходе встречи македонская сторона снабдила потенциального инвестора информацией, которую сейчас изучают эксперты. О каких-либо решениях говорить преждевременно.
 
В то же время Олег Осиновский провёл переговоры с железнодорожными администрациями соседних Албании и Косова, где тоже изучал возможности для инвестирования. Skinest Rail – крупнейшая железнодорожная компания Прибалтики, чей оборот в прошлом году составил около 50 млн евро.

Развитие железнодорожной сети 1435 мм – это периферийный вопрос для России, потому что в настоящее время самыми выгодными объектами вложений для нас являются транспортные коридоры № 2 (Запад – Восток) и № 9 (Север – Юг), проходящие по территории России, отметил директор Института проблем транспорта РАН профессор Олег Белый.

Источник: Гудок
 
Перевозчик ищет ремонтника
 
Грузия продлевает срок службы вагонов
 
ООО «Грузинская железная дорога» объявило международный тендер на капитальный ремонт в заводских условиях 1660 полувагонов, крытых вагонов и цементовозов с продлением срока их службы.
Тендер проводится по трём лотам. Первый лот предусматривает капремонт 974 четырёхосных полувагонов, второй – 578 крытых вагонов, третий – 108 цементовозов.
 
Сроки исполнения работ по первым двум лотам – не позднее 31 декабря 2009 года, по третьему – в течение четырёх месяцев со дня оформления договора. Тендерные предложения и квалификационные данные претенденты должны представить до 18 июля 2008 года. Как предполагают условия конкурса, компания-претендент должна быть включена в перечень предприятий, имеющих право на ремонт вагонов с продлением срока службы. Кроме того, победитель должен представить банковскую гарантию на выполнение контракта в размере 5% его стоимости.
 
По мнению аналитика «Центр Инвест Групп» Натальи Сорокиной, железные дороги Грузии объявили международный тендер с намерением привлечь российскую сторону. Парк вагонов «Грузинской железной дороги» состоит в основном из вагонов российского производства. По предположениям эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергея Величкова, международный тендер «Грузинской железной дорогой» может быть объявлен по причине недостатка в стране подобных ремонтных мощностей, ведь компании необходим ремонт с продлением срока службы вагонов. Возможно, «Грузинской железной дороге» экономически более целесообразно привлечь сторонние вагоноремонтные предприятия. Не исключено, что для грузинских вагоноремонтных предприятий нужно вкладывать средства в вагоноремонтные производства.
 
В 90-е годы прошлого века наблюдался спад перевозок, и не было целесообразно вкладывать деньги в этот бизнес. Особенно эта тенденция коснулась Закавказья. В настоящее время в этом регионе налаживается развитие портовых мощностей, в частности это касается порта Поти. Вполне возможно, что именно для этого «Грузинской железной дороге» необходим ремонт с продлением срока службы вагонов, чтобы обеспечить постоянно нарастающий грузопоток.

30.06.2008

Источник: РЖД-Партнер
 
Siemens хочет делать вагоны для Петербурга
 
Основной темой беседы губернатора Санкт-Петербурга с членом правления компании Siemens Зигфридом Руссвурмом стало участие концерна в конкурсе проектов на строительство надземного экспресса в Петербурге.
 
Губернатор подчеркнула, что старается встречаться лично с руководством всех компаний, которые участвуют в конкурсе. Одно из главных его условий - высокое качество подвижного состава.
 
В.Матвиенко также отметила, что "задача в том, чтобы со временем вагоны для надземного экспресса производились на территории России". Это, как сказала она, не обязательное, но желательное условие.
Г-н Руссвурм сказал, что «Сименс» очень серьезно относится к участию в конкурсе и участники группы, ведущие подготовку проекта, согласны работать без выходных и отпусков, чтобы успеть в срок.
 
Сроки подачи заявок на конкурс - конец ноября 2008 года. У концерна уже есть опыт реализации подобных проектов. Баварцы готовы предложить Петербургу качественные бесшумные трамваи, которые со временем можно будет производить в северной столице, сообщает пресс-служба Администрации Санкт-Петербурга.

Источник: ИТАР-ТАСС
 
Компания РЖД инвестирует в текущем году более 5 млрд. рублей в электрификацию южной ветки Транссиба, ведущей к границе с КНР
 
Компания "Российские железные дороги" /РЖД/ инвестирует более 5 млрд. руб. до конца 2008 года в электрификацию участка Забайкальской железной дороги /ЗабЖД/ Карымская-Борзя. Это часть южной ветки Транссиба Карымская - Забайкальск, ведущей к границе с КНР. Как сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в пресс-службе ЗабЖД, в рамках программы электрификации "южного хода" запланировано строительство тяговых электроподстанций на крупных железнодорожных станциях Карымская, Бурятская, Булак, Мирная, Борзя. Кроме того, станции и разъезды участка готовятся к монтажу контактной сети.
 
ЗабЖД приступила к электрификации 365-километровой ветки Карымская - Забайкальск год назад. Решение об электрификации было принято инвестиционным комитетом РЖД. Первый этап электрификации на перегоне Карымская-Борзя протяженностью 250 км будет завершен в 2009 году.
 
Стоимость проекта составит 14 млрд. руб.
 
Одновременно продолжается и модернизация путей на "южном ходе" ЗабЖД. Ожидается, что пропускная способность участка составит к концу 2008 года до 40 пар поездов, которые смогут перевозить 35 млн тонн грузов. Компания "Российские железные дороги" рассматривает проект комплексной реконструкции участка Карымская-Забайкальск как ключевое звено инвестиционного проекта "Нефть в Китай". В 2010 году прогнозируется потребность КНР в импорте нефти на уровне более 100 млн тонн.

Источник: Интерфакс
 
Переизбран гендиректор Демиховского машзавода Трансмашхолдинга
 
Совет директоров ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (ДМЗ, Московская область), входящего в состав "Трансмашхолдинга" (ТМХ), на заседании в понедельник досрочно прекратил полномочия генерального директора завода Сергея Романычева.
 
Согласно сообщению компании, новым главой ДМЗ сроком на 5 лет с 1 июля назначен Олег Павлов, ранее исполнявший обязанности заместителя генерального директора завода по экономике и финансам.
 
О причинах переизбрания генерального директора машиностроительного завода не сообщается. Предприятие лишь уточняет, что С.Романычев и О.Павлов не имеют в своей собственности акций ДМЗ.
 
Демиховский машиностроительный завод производит вагоны электропоездов постоянного и переменного тока, а также комплектующие к ним. ЗАО "Трансмашхолдинг" владеет 99,06% акций предприятия.
 
"Трансмашхолдинг" - крупнейший в России производитель подвижного состава для железной дороги и метро. 100% акций компании принадлежат голландской The Breakers Investments B.V., основными акционерами которой, по неофициальной информации, являются совладельцы "Кузбассразрезугля" Искандер Махмудов и А.Бокарев. Блокпакет The Breakers в конце прошлого года приобрело ОАО "Российские железные дороги"

Источник: Промышленный еженедельник
 
КОРОТКО
 
Андрей Бокарев возглавил Совет директоров «Трансмашхолдинга»
 
Совет директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» избрал своим председателем Андрея Бокарева. Прежний председатель Совета директоров — Дмитрий Комиссаров — покинул компанию в связи с решением сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.
 
В качестве основных приоритетов работы в течение ближайших лет новый председатель Совета директоров называет разработку стратегии развития компании на ближайшие десятилетие в связи с утверждением Стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, включая модернизацию производственной структуры компании, определение направлений сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижение на новые рынки. А. Бокарев выразил сожаление в связи с уходом Д. Комиссарова из компании и от имени акционеров «Трансмашхолдинга» поблагодарил его за плодотворную работу.

24.06.2008

Источник: Российская газета
 
БИ-ЛЕТО
 
Игорь Левитин о коррупции, ценах и пенсионных деньгах
 
До 2015 года государство планирует вложить в развитие транспортной инфраструктуры страны беспрецедентную сумму - более 13 триллионов рублей.
Как будут контролировать расход этих денег, и какие перемены ждут нас на дорогах в ближайшее время? Что мешает снизить цены на авиабилеты и не опасно ли вкладывать деньги Пенсионного фонда в инфраструктурные транспортные проекты? На вопросы корреспондента "РГ" отвечает министр транспорта Игорь Левитин.
 
Российская газета
Игорь Евгеньевич, как это ни печально, но сегодня коррупция стала национальным хроническим недугом. И ваша отрасль не исключение. Как лечить будете?
 
Игорь Левитин
Здесь мы ничем не отличаемся от других. Поэтому каких-то специальных рецептов нет. Необходим общий курс лечения - четкий и бескомпромиссный. В первую очередь, ревизия нормативно-правовой базы. В ней не должно быть лазеек, которые дают чиновникам возможность выбора при принятии решения. Это как раз и провоцирует коррупционные действия.
И, конечно, необходимо установить жесткий контроль. В наших отраслях мы постоянно отслеживаем и контролируем эффективность расходов и прозрачность распределения средств.
 
РГ
И вам это удается?
 
Левитин
К сожалению, наши предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы не всегда встречают поддержку. Возьмем, например, федеральный закон о госзакупках, в соответствии с которым в конкурсе побеждает та компания, которая предлагает меньшую цену. Но при этом отсутствует квалификационный отбор. И случается, что компания, не имеющая ресурсов для выполнения заказа собственными силами, просто заявляет меньшую стоимость, а потом привлекает субподрядчика. А тот, не исключено, еще одного. Такую длинную цепочку очень трудно проконтролировать.
Что мы предлагаем? Не менее 50 процентов объема контракта подрядчик должен выполнять собственными силами. И тогда уже фирмы, имеющие, условно говоря, только стол и телефон, не смогут даже участвовать в конкурсах на миллиарды рублей. Мы также не считаем, что справка банка о платежеспособности той или иной компании является гарантией ее надежности. Согласитесь, сегодня нет проблем взять справку из банка, тем более что некоторые банки сами нужно проверять на коррупционность. Так что мы не намерены отступать от своей позиции и будем добиваться, чтобы нас услышали.
 
РГ
Но как вы проверяете дорожное строительство, где невозможно определить, какой щебень был уложен - гранитный или известняк, какого качества песок использовали?
 
Левитин
Действительно, в дорожном строительстве не всегда можно проверить, насколько эффективно потрачены деньги. Но мы это делаем. Сейчас есть такие технические средства, которые позволяют все проверить даже после того, когда дорога построена.
Поэтому если кто-то думает, что он туда что-то "закатал", и никто об этом не узнает, глубоко ошибается. Тем более что мы сейчас активно переходим на долгосрочные контракты со строителями. В течение пяти-семи лет они отвечают за качество дороги и, если обнаружится дефект, должны будут устранить его за свой счет. При заключении контрактов мы обязательно вводим страхование рисков при строительстве дорог. Но, к сожалению, закон позволяет нам страховать лишь небольшой объем средств.
 
РГ
Игорь Евгеньевич, а как же "откаты"? Эксперты говорят, что на них можно было бы ежегодно строить тысячу километров скоростных дорог.
 
Левитин
Мы готовы таким специалистам выделить конкретные участки на дороге "Колыма".
Билет пахнет керосином
 
РГ
Минтранс предложил все аэродромы даже для малой авиации в местах, приравненных к Крайнему Северу, забрать на "попечение" федеральной власти. Как здесь дела продвигаются? 
 
Левитин
Да, это была наша инициатива. Мало того, что там практически все регионы дотационные, но еще и очень напряженная ситуация по доставке людей. Нет другого вида транспорта, кроме авиации. Поэтому мы считаем, что федеральный центр должен взять на себя заботу о населении и решение проблемы транспортной доступности. У нас есть заявки от Чукотки, Магадана и Камчатки. А в Якутии мы эту идею уже реализуем. Но это не означает, что регион полностью устраняется от решения проблемы. Мы должны быть связаны взаимными обязательствами. Например, федеральный бюджет берет на себя содержание и развитие аэродромов, а региональный должен предоставить дотации авиакомпаниям. Все это приведет к снижению стоимости перевозки примерно на 30 процентов.
 
РГ
Кстати, о ценах на билеты в Сибири и на Дальнем Востоке. Было совещание в Хабаровске, которое вел президент страны. Принято решение найти возможность, чтобы снизить до 8-10 тысяч рублей стоимость полета в Центральную Россию.
 
Левитин
Свои предложения мы уже направили в правительство. В частности, мы считаем, что из федерального бюджета можно было бы дотировать те расходы авиакомпаний, которые связаны с выплатами федеральным структурам и регулируются Федеральной службой по тарифам. Теперь региональные власти должны определить те категории граждан, которые будут иметь право приобрести билет по установленной цене.
 
РГ
Но пока собкоры "РГ" передают, что цены на билеты выросли на 50 процентов.
 
Левитин
Не готов это подтвердить, но думаю, что речь идет о резком подорожании авиакеросина. За год произошло три скачка - в общей сложности топливо в этих регионах поднялось в цене на 70 процентов. Почему так произошло - вопрос к Федеральной антимонопольной службе.
 
РГ
Тогда, может быть, лучше дотировать расходы на керосин?
 
Левитин
Ни в коем случае. И как вы это рассчитаете? Здесь не все прозрачно и такое решение только еще больше "разгонит" стоимость топлива.
Многое зависит и от политики аэропортов. Например, мы долгое время не могли сделать аэропорт Владивостока доступным для всех авиакомпаний. Руководство аэропорта лоббировало интересы базовой компании. Как только другие авиаперевозчики получили возможность туда летать, стоимость перевозки сразу снизилась. Сейчас у нас есть такая проблема с Якутией. Подключили Федеральную антимонопольную службу. Но, к сожалению, пока каких-то значительных, действенных результатов нет.
 
РГ
Если все-таки "разложить" цену билета, где есть резерв для ее снижения?
 
Левитин
В стоимости перевозок на воздушных судах отечественного производства примерно 40 процентов - это топливо. Самая большая составляющая. На иностранных - 20-25 процентов. По другим позициям я особых резервов не вижу. Мы же не можем всем дотировать, например, аэронавигационные сборы. Они и так у нас самые низкие в Европе и не покрывают расходы Росаэронавигации.
 
РГ
В конце мая из Внукова в один день не смогли вылететь сразу девять чартерных рейсов - не подвезли керосин. 2,5 тысячи человек "застряли" в аэропорту. Может, действительно, надо обязать все аэропорты создать необходимый запас топлива?
 
Левитин
Аэропорты, если хотят быть конкурентоспособными, конечно, должны сами об этом заботиться. Думаю, что здесь есть и недоработка Росавиации. У нас авиакомпании могут заявить любое количество рейсов, не увязывая это с пропускной способностью топливно-заправочных комплексов аэродромов. А здесь есть ограничения. Они строились еще в советское время. Инфраструктура ТЗК требует сотен миллионов рублей. Не каждый аэропорт потянет такие расходы. Так что надо четко увязывать количество рейсов авиакомпаний и возможности всех служб, которые обслуживают самолеты.
 
РГ
Говорят, пробок в небе не меньше, чем на автодорогах. Однако минтранс не разрешает компаниям менять аэропорты. Почему?
 
Левитин
Те, кто часто летает, знают, что самолет может иногда кружиться над Москвой 30-40 минут. А можно в ожидании очереди на вылет просидеть столько же в салоне самолета. Наша система аэронавигации сформировалась еще во времена Советского Союза и требует модернизации. С 2009 года начнется реализация программы ее развития на базе новых технологий объемом 60 миллиардов рублей.
Москва запрашивает Внуково
 
РГ
Вы как-то говорили, что 30 аэропортов федерального значения Минтранс готов отдать в собственность регионам.
 
Левитин
Думаю, их будет больше, если мы увидим, что регион самодостаточен и готов финансировать развитие аэродромной инфраструктуры, привлечь частный бизнес. Москва, например, хочет взять инфраструктуру аэропорта Внуково. А почему нет? К 2010 году там будет построен новый терминал на 20 миллионов пассажиров. А инфраструктура, которая должна его обслуживать, сейчас находится в федеральной собственности. Но на ее развитие денег в достаточном количестве нет. А потребуется около 20 миллиардов рублей – это годовая программа Росавиации, которая рассчитана на все аэропорты и аэродромы России.
 
РГ
То есть платежеспособность регионов вы будете проверять в первую очередь?
 
Левитин
У нас уже есть список регионов, которые готовы выделять средства на содержание аэродромов. Сэкономленные таким образом федеральные деньги мы сможем направлять в дотационные регионы, где нет возможности выделить средства на содержание взлетно-посадочных полос. Мы уже передали в собственность Санкт-Петербурга аэропорт Пулково, Красноярску – аэропорт Емельяново. И очень жестко ставим вопрос, чтобы качество услуг и забота о пассажире значительно улучшились после передачи аэропорта в региональную собственность. Для этого разработан целый перечень требований и условий. Назову некоторые из них: запрет на перепрофилирование имущества, снижение объема перевозок и другие. Новые собственники должны также обеспечить всем авиакомпаниям равный доступ к инфраструктуре аэропорта.
 
РГ
А кто это будет контролировать?
 
Левитин
Авиационные власти, за которыми остаются контрольные функции, и Ространснадзор. Сейчас, вы знаете, в ведение министерства передана Росаэронавигация и решен вопрос о передаче Росавиации функций Ространснадзора, которые касаются организации летной работы. Помните, год назад мы обещали, что сосредоточим в едином органе управления все аспекты деятельности авиакомпаний и аэропортов. Рос авиация и станет таким "одним окном".
 
Лиха беда начало
 
РГ
Когда вы впервые заговорили о необходимости строить платные дороги, вас крепко за это критиковали. Я даже думала, что вы откажетесь от идеи.
 
Левитин
Теперь критикуют за то, что их нет.
 
РГ
Тем не менее, закон о концессионных соглашениях, который должен был заработать как раз на платных дорогах и стать механизмом государственно-частного партнерства, принят два года назад. Но ни одного договора не заключено, ни одной трассы не начато.
 
Левитин
Дело трудно продвигается. Недавно был определен победитель конкурса на строитель ство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Это будет первая концессия и первая платная федеральная трасса. На подходе - первый участок скоростной автодороги Москва-Санкт-Петербург, объезд города Одинцова в Подмосковье. Победители конкурсов будут известны, скорее всего, в III квартале этого года.
 
РГ
И по каким позициям бизнес больше всего "торгуется"?
 
Левитин
Им нужны гарантии по интенсивности движения. Естественно, пытаются снизить свою долю в инвестициях и настаивают, чтобы увеличение стоимости стройматериалов увязывалось не с индексом-дефлятором, который определяет минэкономразвития, а с реальным ростом цен по каждой позиции.
 
РГ
Недавно подвели итоги конкурса по особым экономическим зонам портового типа. Отобрали всего три проекта - одна морская и две аэродромных. Вы довольны таким результатом?
 
Левитин
Для первого шага это оптимально. Посмотрим, как все это будет работать.
 
РГ
Инвесторы жалуются, что цена "входного билета" в зону очень большая. Берут проекты стоимостью не менее 100 миллиардов рублей. Нет льгот по имущественным налогам, как в других зонах.
 
Левитин
Мы сейчас готовим целый ряд поправок в закон. И не только по этим вопросам. Портовые особые экономические зоны отличаются от промышленных, которые практически строятся с нуля. В портах уже есть операторы и собственники терминалов. С приходом администрации свободной экономической зоны они должны уйти и передать ей имущество. Эти моменты в законе надо состыковать, чтобы не пострадала безопасность полетов и судоходства.
 
РГ
Не секрет, что транспортная отрасль - одна из самых монополизированных, здесь работают в основном крупные строительные компании, перевозчики. Не думали, как "разбавить" их малым бизнесом?
 
Левитин
Малых и средних компаний на транспорте действительно пока не так много. Но им есть, куда приложить свои силы - доставка небольших партий грузов, их сортировка, упаковка. Мы заключили соглашение с общественной организацией "ОПОРА России" и готовы поддерживать малые предприятия. Ведь они, в отличие от крупных структур, развивают конкуренцию.
 
РГ
На недавнем транспортном форуме в Сочи премьер-министр одобрил идею выпуска инфраструктурных облигаций на деньги Пенсионного фонда. Значит, в первую очередь они пойдут на строительство дорог. Не боитесь брать на себя такую ответственность?
 
Левитин
Я не вижу здесь рисков, кроме тех, о которых сказал председатель правительства. Надо обеспечить оптимальную доходность таких вложений и гарантировать сохранность денег. Однако не мы первые - весь мир так работает.
 
РГ
Но там инфляция 1-3 процента, а у нас 10 процентов.
 
Левитин
В этом и есть сложность. Мы сейчас работаем над возможными вариантами ее решения.
Вторая проблема - гарантия возврата средств. Но ведь есть программа развития транспортной системы России. Надо только разработать механизм их взаимоувязки и расширения горизонта планирования программ развития.

2030 год уж близок
 
РГ
Помню, четыре года назад, став министром, вы только и говорили о том, что отрасли катастрофически не хватает денег. И надо сказать, не все вас поддерживали. Дороги тогда называли второй "черной дырой" после сельского хозяйства. Теперь вам денег достаточно?
 
Левитин
Правительство приняло решение выделить на федеральную целевую программу, рассчитанную до 2015 года, более 13 триллионов рублей. Их, конечно, недостаточно, чтобы все и везде сделать хорошо. Но больше все равно рационально освоить нельзя. Наша промышленность к этому пока не готова, а избыточный вброс денег в экономику приведет к росту инфляции. Сейчас самое главное - наладить эффективное управление этими средствами. У нас есть несколько интересных, даже радикальных, предложений. Одно из них - передача крупных инфраструктурных проектов в управление банкам и частным компаниям.
 
РГ
А почему транспортная стратегия рассчитана до 2030 года, ведь концепция социально-экономического развития страны разрабатывается до 2020 года? Опять вперед забегаете?
 
Левитин
Мы просто обязаны "забегать вперед". И прогнозировать развитие транспортной инфраструктуры, чтобы потом на ее основе планировать социально-экономическое развитие. Как, например, можно обсуждать долгосрочные проекты в Якутии без планирования развития там железных и автомобильных дорог?
Сейчас, вы знаете, регионы разрабатывают схемы территориального планирования. Ключевое место в них занимают автомобильные и железные дороги, морские порты, аэродромы. И мы уже сейчас должны определить места их размещения до 2030 года, чтобы зарезервировать землю. Да и регионам будет легче определиться, в каком направлении развиваться.
 
РГ
То, что будет сделано к 2015 году, мы теперь знаем, но всего этого семь лет надо ждать. А уж 2030 год - еще более далек. Хотелось бы знать, что изменится здесь и сейчас?
 
Левитин
Сейчас - это ввод новых автомобильных дорог, мостов, аэродромов,  морских портов.
У транспортной отрасли есть две беды - низкое качество инфраструктуры и ее недостаток. Например, дорожные пробки - это как раз недостаток инфраструктуры, то есть низкая пропускная способность трасс. "Здесь и сейчас" ничего сделать нельзя, не запретишь же людям покупать автомобили. И развитие инфраструктуры является основой новой федеральной целевой программы.
Однако можно и сегодня, улучшив организацию движения, уменьшить аварийность, пробки на дорогах или увеличить допустимую скорость. Но пока у нас нет федерального органа, который бы отвечал за госполитику в этой области и вырабатывал нормативно-правовую базу. А проблем здесь предостаточно. Например, освещение трасс в темное время суток. Это очень дорогое удовольствие. Но разве нельзя ночью, когда есть избыток электроэнергии, давать ее по льготной цене на освещение дорог?
Что касается качества дорог, то сегодня у нас только 30 процентов трасс соответствуют нормативным требованиям. Привели дорогу в порядок - результат сразу виден. Мы этим сейчас занимаемся в том объеме, на который рассчитано финансирование из бюджета. Но уже с 2011 года содержание дорог будет обеспечено средствами на 100 процентов. И люди это сразу почувствуют. По крайней мере, они будут ездить по нормальным дорогам.

23.06.2008

Источник: Эксперт - Юг

Золотые локомотивы
 
Новочеркасский электровозостроительный завод намерен до 2015 года удвоить объёмы своего производства, вдвое перекрыв советские показатели. 
Однако удовлетворить потребности отечественных железнодорожников он всё равно будет не в состоянии
 
На церемонии передачи заказчику 500−го электровоза серии ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что потребности российских железных дорог сегодня составляют свыше 1 тысячи локомотивов в год. При этом компания, по словам г-на Якунина, «готова приобретать всё, что будет производить НЭВЗ». Согласно заявленной руководством РЖД программе обновления тягового состава, до 2030 года железнодорожники намерены закупить более 22,3 тысячи локомотивов, практически полностью заменив свой парк. От того, удастся ли совершить эту модернизацию, зависят правительственные планы удвоения объёма грузоперевозок к 2025 году.
 
Масштаб потребностей
 
Основной поставщик железнодорожников — ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — сегодня в состоянии лишь частично удовлетворить спрос РЖД. Поэтому холдинг начал срочную модернизацию своих мощностей, в первую очередь на флагмане отечественного электровозостроения НЗВЗе. Здесь в 2007 году было собрано 267 секций электровозов различных модификаций (завод собирает как односекционные тепловозы, так и двух-, трёхсекционные электровозы), в текущем году планируют собрать 369.
 
Для РЖД вопрос обновления подвижного состава в настоящий момент стоит крайне остро. По официальным данным, на начало текущего года износ электровозного парка составлял 72,5%, тепловозного — 84,2%. Запланированный правительством РФ рост объёмов грузоперевозок к 2025 году с 1039,7 до 2376,6 млн тонн может быть сорван по элементарной причине — нечем будет их возить. К примеру, в 2025 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться треть всего мирового грузооборота, значительную часть которого предстоит переваливать по Транссибу. До этого времени, вряд ли доживёт хотя бы один из ныне действующих электровозов и тепловозов. Локомотивы же советской сборки пойдут в утиль уже в течение ближайших десяти лет.
 
Заявленная потребность РЖД в локомотивах всех классов в период с 2008 по 2015 годы составляет 11675 единиц (1668 в год), а в 2016–2030 годах — ещё 11722 единицы (837 в год).
 
Нынешние мощности трёх основных локомотивостроительных заводов ТМХ сегодня покрывают лишь около трети этой потребности (в 2007 году произведено немногим более 450 машин — 267 секций НЭВЗа, 41 тепловоз Коломенского завода, 156 маневровых тепловозов Брянского машзавода). При этом далеко не вся продукция холдинга достаётся железнодорожникам — часть промышленных тепловозов уходит добывающим компаниям, ГОКам, металлургам и др.
 
В мае 2007 года холдинг подписал контракт с ОАО «РЖД» на разработку и поставку до 2015 года 806 локомотивов четырёх принципиально новых модификаций. В частности, в течение трёх лет ТМХ должен передать железнодорожникам 212 единиц новых магистральных электровозов моделей Э5К (грузовой) и ЭП2К(пассажирский) новочеркасского производства.
 
Понятно, что это капля в море; весь контракт — это менее годичной потребности РЖД в тяговой силе. К тому же у руководства обеих компаний постоянно возникают разногласия по поводу стоимости продукции ТМХ, что, с одной стороны, сильно тормозит процесс поступления локомотивов на дорогу, с другой — отсутствие средств не позволяет вовремя модернизировать мощности предприятий, их производящих. В частности, созданный НЭВЗом совместно со швейцарской корпорацией AD Tranz ещё в 1998 году первый электровоз постоянно-переменного тока ЭП10−001 с асинхронным тяговым приводом оценивался руководством предприятия в 150 млн рублей, в то время, как железнодорожники соглашались платить за его серийные образцы не более 70 млн рублей. В случае достижения договорённости крайне дефицитный на российских дорогах ЭП10 должен был начать поступать потребителю ещё в 2000 году. Однако для его реального появления потребовалось сначала сменить собственника НЭВЗа (ТМХ получил контроль над заводом в 2003 году), затем реорганизовать Министерство путей сообщения с выделением ОАО «РЖД». И лишь весной 2005 года был подписан контракт на поставку первых 12 электровозов этого типа общей стоимостью 450 млн рублей (37,5 млн рублей каждый). Сколько потерял едва не обанкротившийся в начале 2000−х годов НЭВЗ за семь лет от недополученной прибыли, подсчитать невозможно.

Возможно, теперь ценовые войны не будут столь острыми. В конце декабря прошлого года Владимир Якунин и директор голландской The Breakers Investments B.V. (владелец 100% акций ЗАО «Трансмашхолдинг», компания, близкая к собственнику Уральской ГМК Искандеру Махмудову) Индрек Гусев подписали соглашение о приобретении РЖД блокирующего пакета акций компании(25% + 1 акция). Понятно, что теперь договариваться с производителями железнодорожникам будет несколько проще, да и контроль за расходованием средств на обновление локомотивного парка станет жёстче.
 
В текущем году железнодорожники должны получить 32 магистральных коломенских тепловоза переменно-постоянного тока 2ТЭ25К «Пересвет», а также новочеркасскую продукцию — 56 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС5К «Ермак» и 14 электровозов постоянного тока серии 2ЭС4К «Дончак». Возможно, цена на них уже будет устраивать железнодорожников, темпы же поставок — вряд ли.

НЭВЗ не справится
 
Для ликвидации этого дисбаланса руководство ТМХ начало срочную модернизацию мощностей своего основного электровозостроительного завода, так как за минувшие годы этому уделялось явно недостаточное внимание. Из 11,8 млрд. рублей инвестиций собственника в НЭВЗ с 2003 года лишь 1 млрд. рублей был потрачен на техперевооружение.
 
Как пояснили «Эксперту ЮГ» на предприятии, перспективы создания новых электровозов на НЭВЗе связаны с разработкой и выпуском электроподвижного состава с бесколлекторными тяговыми двигателями, а также грузовых и пассажирских локомотивов с асинхронным приводом. К примеру, в сотрудничестве с Bombardier Transportation будет создаваться семейство локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом ЭП20 по принципу модульной сборки. Однако поскольку этот процесс достаточно сложен, длителен и капиталоёмок, на заводе пока решено сохранить производство локомотивов с коллекторными тяговыми двигателями.
 
По мнению гендиректора ТМХ Андрея Андреева, наращивание объёмов производства будет происходить за счёт внедрения на НЭВЗе новых технологий и замены оборудования на многооперационные станки, что позволит сократить время сборки локомотивов. До 2010 года собственник намерен инвестировать в техперевооружение НЭВЗа не менее 4 млрд. рублей.
 
С другой стороны, уже сегодня предприятие сталкивается с серьёзной кадровой проблемой — отсутствием квалифицированных специалистов среднего и низшего звена. Скажем, при наличии достаточных свободных производственных площадей налаживать новые линии сборки электровозов не имеет смысла, так как на них попросту некому будет работать. Численность персонала НЭВЗа за пять лет возросла с 6,5 до 10 тысяч человек, но уровень подготовки кадров выше не стал. Профтехобразование, разваленное в пореформенный период, только-только начало восстанавливаться и ещё долго не сможет обеспечить предприятие нужными специалистами. Несколько лет назад даже звучала мысль о необходимости завозить рабочую силу на НЭВЗ из страдающих от безработицы шахтёрских территорий, однако уровень профессиональной подготовки позволил бы использовать бывших угольщиков лишь на самых неквалифицированных работах.
 
Однако даже с учётом объявленного Андреем Андреевым удвоения объёмов производства к 2015 году до 600 секций в год 12 типов электроподвижного состава (в лучшем для предприятия 1986 году было собрано 397 локомотивов) модернизированный НЭВЗ удовлетворить годовой спрос железнодорожной компании будет не в состоянии.
 
Новочеркасск, однако, не объехать
 
Есть ещё один вариант: тяговую силу можно закупать у ведущих мировых производителей. Но это пойдёт вразрез с генеральной линией правительства РФ на поддержание собственного машиностроения и обеспечение российских железных дорог собственным подвижным составом. Кроме того, как полагает эксперт ИГ «Антанта Капитал» Игорь Краевский, технические характеристики иностранной техники (напряжение сети, узлы и механизмы, типы двигателей, узкая колея и др.) могут стать непреодолимым препятствием для внедрения её на большинстве отечественных железных дорог.
«При нынешней нехватке вагонов в России, — заметил г-н Краевский, — процесс тестирования вагонов китайского производства затянулся до неприличия. Сложностей с тестированием электровозов будет ещё больше».
 
Нестабильны отношения железнодорожников и с предприятиями на территории СНГ. Например, в марте прошлого года Фонд госимущества Украины продал «Трансмашхолдингу» за 58,5 млн долларов через подконтрольное ему ЗАО УК «Брянский машиностроительный завод» госпакет из 76% акций ХК «Лугансктепловоз», монополиста местного рынка по производству магистральных тепловозов, дизель-поездов, электропоездов и транспортёров. Предполагалось, что за счёт его мощностей, которые были загружены лишь на 20%, холдинг сможет обеспечить потребности РЖД в грузовых магистральных тепловозах. Однако вслед за сменой кабинета министров на Украине итоги торгов были оспорены, и Верховный суд республики постановил признать сделку недействительной. В настоящий момент, по признанию представителей ТМХ, деньги за выигранные торги компании до сих пор не вернули, а вопрос о собственности «Лугансктепловоза» до сих пор открыт.
 
Таким образом, выполнение контрактов, уже заключённых главным производителем тяговой силы России с РЖД, может столкнуться с серьёзными техническими затруднениями. И учитывая, что, кроме НЭВЗа, железнодорожникам сегодня сложно рассчитывать на какого-либо другого поставщика, не исключено, что в ближайшее время программа модернизации новочеркасского предприятия может быть пересмотрена в сторону значительного увеличения.

Источник: RBCdaily
 
РЖД доберутся до Ирана
 
Построив магистраль через Азербайджан
 
На прошлой неделе было подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит Россию, Иран и Азербайджан. Таким образом, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) определилось в варианте маршрута на Иран — ведь еще в начале месяца аналогичный проект предлагала армянская сторона.
 
В конце прошлой недели железнодорожные компании России, Ирана и Азербайджана подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии Казвин (Иран) — Решт (Иран) — Астара (Азербайджан), сообщили в пресс-службе РЖД. По информации Азербайджанской государственной железной дороги, технико-экономическое обоснование стороны должны представить к ноябрю, а к середине августа для реализации проекта будет создан консорциум российских, азербайджанских и иранских железных дорог по реализации данного проекта. Комментируя информацию о создании консорциума, в РЖД РБК Daily отметили, что «для компании создание консорциума актуально», но дату его создания не подтвердили.
 
РЖД выбрали вариант строительства железной дороги в Иране через Азербайджан, хотя еще совсем недавно аналогичный проект российским железнодорожникам предлагала армянская сторона. В начале июня министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян заявил об идущих переговорах между руководством Армении, Ирана и России о возможности постройки железной дороги стоимостью примерно 1,5—2 млрд долл., которая свяжет эти страны между собой. В РЖД тогда говорили, что не исключают своего участия в данном проекте.
 
Отрезок железной дороги Казвин — Решт — Астара, являющейся частью проекта строительства транспортного коридора «Север-Юг», будет построен в 2012 году. Отрезок пути от Казвина до Решта строит иранская сторона, заявившая, что работы уже выполнены на 90%. Отрезок пути от Решта до Астары будет строиться совместными усилиями трех государств. Часть средств, необходимых для строительства, будет предоставлена Россией, Азербайджаном и Ираном, другая — заимствована у кредиторов. Кроме того, планируется прокладка магистрали от Яламы (Азербайджан) до Астары и строительство железнодорожного моста через реку Астарачай.
 
Как ранее сообщал президент РЖД Владимир Якунин, этот участок позволит окончательно сформировать транспортный коридор «Север-Юг», обеспечивающий кратчайшее сообщение между странами бассейна Балтики и регионом Персидского залива, а также Индией. По расчетам специалистов РЖД, к 2010 году возможные объемы перевозок в коридоре составят 10,2—17,1 млн т, из них большая часть (6,8—8,6 млн т) — в сообщении Россия — Иран.
 
Эксперты не удивлены решением РЖД. «Строительство железной дороги Казвин — Решт — Астара позволит соединить прямым железнодорожным сообщением Россию с Ираном, что восполнит разрыв в железнодорожной инфраструктуре коридора «Север-Юг», — говорит РБК daily руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. — Тем более что само строительство железнодорожной ветки не будет проблемным с инженерной и финансовой стороны, так как значительная ее часть проходит по побережью Каспийского моря в отличие от проекта железнодорожной линии между Арменией и Ираном».

22.06.2008

Источник: Центр политической конъюнктуры России
 
Власть реанимирует ключевые бизнес-проекты: экономическая политика с 16 по 22 июня 2008 года
 
На минувшей неделе премьер-министр РФ посетил Главный вычислительный центр ОАО «РЖД». В рамках данного мероприятия Владимир Путин пообещал подписать стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Документ является ключевым проектом главы транспортной монополии Владимира Якунина. Топ-менеджер лоббирует принятие стратегии весь последний год.
 
Официальный старт проекту был дан весной 2007 г. Тогда 10 апреля Владимир Путин провел совещание по вопросам развития железнодорожного транспорта на долгосрочную перспективу. В нем приняли участие тогдашние премьер Михаил Фрадков, глава Администрации президента Сергей Собянин, министр экономического развития Герман Греф, глава Минтранса Игорь Левитин и президент РЖД Владимир Якунин.
 
На апрельском совещании впервые были озвучены параметры готовящейся программы развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. По словам Владимира Якунина, «в целом на нее необходимо направить почти 10 трлн. руб., из которых ОАО «РЖД» сможет обеспечить почти 5,3 трлн. рублей». В принципе, данные предложения, совместно с другими инициативами топ-менеджера, призваны существенно укрепить положение монополии на российском рынке.
 
Всего можно говорить о четырех стратегических инициативах Владимира Якунина.
 
Первая - это реализация ряда инфраструктурных проектов на территории РФ. Здесь стратегическим направлением является расширение и модернизация Транссиба. Развитие данного маршрута может принести существенные экономические дивиденды. Так, в регионе Восточной Сибири и на Дальнем Востоке форсируется ряд значимых проектов. Например, это развитие Нижнего Приангарья, пролоббированное ключевыми группами влияния (РАО «ЕЭС России», «Росал» и другие). Данный проект интенсивно поддерживает и глава Красноярского края Александр Хлопонин. Кроме того, готовятся к реализации проекты развития транспортной инфраструктуры Якутии (лоббируется главой республики Вячеславом Штыровым, Минфином и АЛРОСОЙ) и Читинской области (предложен «Норникелем»). Помимо этого, в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) развития Дальнего Востока готовятся существенные инвестиции в развитие промышленного комплекса региона. Причем, большинство из перечисленных проектов будут реализованы на основе государственно-частного партнерства. В рамках данной формы отношений из федерального бюджета финансируется инфраструктурная составляющая.
Вторая – укрепление позиции «РЖД» на внешних рынках. Здесь магистральным направлением является азиатское. Так, Юго-Восточная Азия интересна монополии с точки зрения организации экспортных поставок российских энергоресурсов. Здесь основным конкурентом Якунина является «Транснефть». После банкротства ЮКОСа и продажи «Юганскнефтегаза» экспортом «черного золота» в Китай стала заниматься «Роснефть», которая пытается активно лоббировать строительство трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан. И, несмотря на то, что возведение ВСТО затягивается, в перспективе «труба» может стать серьезным конкурентом железнодорожным поставкам.
 
Третье направление - это приобретение смежных активов. Прежде всего, это проект усиления позиций в «Трансмашхолдинге» - ведущем производителе подвижного состава. На его базе может быть выстроена госкомпания транспортного машиностроения, контроль над которой получит Владимир Якунин.
Наконец, последний и основной проект Якунина – это создание «Грузовой компании «РЖД»». Его значение для группы сложно переоценить. Данная бизнес-структура должна стать ключевым активом железнодорожного оператора. Именно здесь будет аккумулироваться основная прибыль всей группы. Кроме того, реализация 49% пакета «Грузовой компании «РЖД»» должна стать основным источником финансирования инвестпрограммы монополии в долгосрочной перспективе.
 
В этом проекте Владимир Якунин встретил наиболее серьезное сопротивление со стороны конкурирующих групп влияния, особенно в лице главы Минтранса.
 
Президент России Дмитрий Медведев поручил правительству к 1 октября подготовить документы, расширяющие количество финансовых инструментов для инвестирования средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Таким образом, предполагается, что средства ФНБ можно будет инвестировать не только за рубежом, но и на внутреннем рынке.
 
По мнению Медведева, также необходимо создать специальную структуру для управления средствами ФНБ. Не исключено, что в качестве таковой может выступить «Банк Развития» (ВЭБ). Госкорпорация с момента своего создания форсирует деятельность по привлечению госфинансирования. Это позволило ВЭБ существенно улучшить собственные финансовые показатели.
 
Следует отметить, что идея использования средств ФНБ для инвестирования в российскую экономику не нова. В прошлом году с аналогичным предложением выступили представители Минэкономразвития.
 
Тогда поводом стала ситуация на российском фондовом рынке. Пик падения пришелся на весну 2007 года. В мае Владимир Путин предложил использовать средства Фонда будущих поколений (позднее переименованного в ФНБ) для инвестирования в российские ценные бумаги.
Заявление главы государства стало апофеозом противостояния Минфина и Минэкономразвития. Министры «экономического блока» Правительства давно находятся в ситуации противостояния по вопросу объектов инвестирования средств Стабилизационного фонда (Стабфонда).
 
Он создавался Алексеем Кудриным по образу норвежского аналога (Global Pension Fund), который известен тем, что проводит достаточно консервативную политику в отношении инвестирования: это, прежде всего, высоколиквидные иностранные облигации с небольшой доходностью. Данная стратегия предполагает «консервацию» денежных средств с целью нивелировать негативный эффект от неблагоприятной экономической конъюнктуры для страны.
 
Альтернативную стратегию предлагал Герман Греф. Экс-глава Минэкономразвития ссылался на опыт Temasek Holdings, принадлежащий правительству Сингапура. Данный финансовый инструмент первоначально создавался для развития экономики этой азиатской страны. В связи с чем, основу портфеля компании составляли преимущественно акции национальных производителей. Лишь спустя три десятилетия Temasek перешел к активным инвестициям на внешних рынках.
 
В 2003 году Минэкономразвития потерпел поражение, и в качестве основной была выбрана консервативная стратегия.
На минувшей неделе состоялась XII ежегодная конференция инвесторов «Россия во власти преобразований». Ключевым событием мероприятия стало выступление министра финансов РФ Алексея Кудрина. Вице-премьер фактически признал наличие в РФ перегрева экономики.
Такая ситуация, по его мнению, приводит к существенному разрыву спроса и предложения, а диспропорция в итоге выливается либо в рост цен, либо — в импорт, который прирастает на 40% в год.
 
Для того чтобы нивелировать негативные эффекты, российское правительство, по словам Алексея Кудрина, обязало ведомства к 25 июня внести на рассмотрение антиинфляционную программу, предусматривающую таргетирование инфляции, а нынешняя стратегия таргетирования валютного курса себя не оправдала.
 
Отметим, что проблема перегрева отечественной экономики поднимается с начала этого года. Однако особый резонанс она получила после опубликования докладов Международного валютного фонда (МВФ) и Всемирного банка (ВБ). Так, специалисты ВБ, участвовавшие в исследовании, отмечают, что РФ использует ресурсы на 90%, тогда как коэффициент использования рабочей силы превысил 94%.
Стало известно о продлении срока приема заявок для участия в конкурсе на право пользования Удоканским месторождением.
 
Борьба за стратегическое месторождение развернулась ожесточенная: на конкурс поступили заявки от нескольких ключевых групп влияния. Первым о своем желании поучаствовать в конкурсе на Удокан объявил консорциум «Русская медь» во главе с «РЖД» Владимира Якунина. Помимо транспортной монополии в него вошли Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) и Банк Развития (Внешэкономбанк). Вкладом «РЖД» в консорциум станет вся транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная ветка, балансовая стоимость которой составит 2,1 млрд. руб. Протяженность ветки - 42 км. Совокупная доля «РЖД» и Внешэкономбанка в проекте составит 51%, которые компании поделят примерно пополам. УГМК получит 49% - соответственно. Участие Банка Развития обеспечит долгосрочное финансирование проекта. УГМК будет отвечать непосредственно за освоение месторождения.
 
На прошедшей неделе ОАО «Полиметалл» сменил собственника. Александр Несис, брат генерального директора компании Виталия Несиса, приобрел 24,05%, бизнесмен Александр Мамут - 19,08 %, а чешский фонд PPF Group NV - 24,9%.
 
Ранее контрольным пакетом акций компании владел предприниматель Сулейман Керимов. Доля Керимова разделена на три части: фонд PPF приобрел 78 460 437 акций, включая 265 780 акций в форме глобальных депозитарных расписок (ГДР); Несис приобрел через Quotan International Ltd 75 749 999 акций, включая 256 599 акций в форме ГДР, Мамут приобрел через Inure Enterprises Ltd 60 110 818 акций, включая 203 621 акций в форме ГДР.
Активизация чешского фонда на отечественном рынке наблюдается на протяжении года. Причем, нерезидент успел перейти дорогу Олегу Дерипаске, с которым PPF не поделил «Ингосстрах».
 
Напомним, конфликт вокруг отечественной бизнес-структуры начался в прошлом году, когда Александр Мамут продал свою долю в «Ингосстрахе».

20.06.2008

Источник: Inline.ru - Лента новостей

Уралвагонзавод разрабатывает безэкипажный танк...
 
Уралвагонзавод ведет работы по созданию безэкипажного танка нового поколения. Об этом в интервью АРМС-ТАСС сообщил неназванный представитель предприятия, по мнению которого, разработка роботизированных боевых платформ соответствует общемировым тенденциям развития сухопутной техники.
 
Какие-либо подробности программы создания перспективного танка Уралвагонзавод не раскрывает.
 
Вместе с тем представитель предприятия пояснил, что на данный момент существуют все предпосылки для разработки и производства дистанционно управляемых боевых платформ, оснащенных автоматизированными системами управления и разведки.
 
Он также добавил, что работы по созданию перспективного безэкипажного танка ведутся и в других странах, в частности, в США. Американские разработчики ориентируются на компактную боевую платформу массой 18 тонн, которая при этом будет обладать огневой мощью, сопоставимой с тяжелыми танками Abrams.

Источник: Накануне.Ру
 
$65 млн. "Синара - транспортные машины" планирует инвестировать в модернизацию предприятий
 
ОАО "Синара-Транспортные машины"  привлекает кредит в 65 млн. долларов, сообщили Накануне.RU в центре общественных связей ЗАО Группа Синара. Переговоры о заключении Кредитного договора  компания ведет с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). В настоящее время сторонами определены предварительные условия.
 
Привлеченные средства будут направлены на техническое перевооружение и проведение модернизации производства ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" и ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод", входящих в состав СТМ.
Также кредитные средства планируется использовать для финансирования проектов по повышению энергоэффективности и экологичности предприятий холдинга.
 
Как отметил генеральный директор ОАО "Синара – Транспортные машины"  Евгений Копеин, СТМ идет по пути поэтапного создания корпорации, объединяющей научно-технический потенциал ведущих машиностроительных предприятий в области инжиниринга и производства железнодорожной техники. Сотрудничество с ЕБРР позволит продолжить холдингу реализацию приоритетной инвестиционной программы, рассчитанной до 2010 года, подчеркнул он.

Источник: РЖД-Партнер
 
ОСЖД: динамика контейнерных перевозок
 
Ключевые события года в сфере развития контейнеропотоков стран - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) за прошедший год -   это рост в 1,5 раза международного сообщения по Транссибу и настолько же - перевозок по МТК №1 (Польша-КНДР).
Такая оценка прозвучала в ходе XXXVI сессии Совещания Министров ОСЖД, прошедшая в Киеве в июне.
 
Комментируя итоги деятельности за прошедший год, сессия подчеркнула «значительный рост» перевозки контейнерных грузов по МТК №1, проходящему по территории Польши, Беларуси, России, Казахстана, Латвии, Литвы, Эстонии, Узбекистана, Китая, Монголии, КНДР. Так, объем перевозок составил свыше 420 тыс. TEU, с ростом +55% к предыдущему году.
 
Сессия указала на значительный прогресс отправок контейнеров из регионов Юго-Востока в рамках ОСЖД,. Так, из Китая отправлено 13,5 тыс. TEU, с годовым ростом +44%. Рост Республики Корея составил +80%, до 133 TEU, Японии - +42%, до 28 тыс. TEU.

Источник: Прайм-ТАСС - Бизнес лента
 
Новочеркасский электровозостроительный завод увеличил выпуск магистральных электровозов в январе-мае на 47,3 проц. до 81 единицы
 
Новочеркасский электровозостроительный завод /НЭВЗ, г Новочеркасск, Ростовская область, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг"/ выпустил в январе-мае 2008 г 81 магистральный электровоз, что на 47,3 проц. превышает аналогичный показатель того же периода годом ранее, по данным Ростовстата.
 
В мае 2008 г завод изготовил 19 магистральных электровозов, что больше, чем в мае годом ранее, на 46,2 проц. и соответствует уровню апреля текущего года.
 
В 2007 г завод произвел 163 магистральных электровоза /+4,5 проц. к 2006 г/. Предприятие выпускает магистральные электровозы пассажирские переменного тока ЭП1 в модификациях ЭП1М /с кабиной машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста/ и ЭП1П /адаптированный к условиям Дальнего Востока/, магистральные грузовые - постоянного тока 2ЭС4К "Дончак", переменного тока 2ЭС5К "Ермак" и Э5К. Кроме того, НЭВЗ производит тяговый агрегат переменного тока НП1 и промышленный электровоз постоянного тока НПМ2.
 
НЭВЗ является крупнейшим в России производителем грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промышленных электровозов и тяговых агрегатов, запасных частей к локомотивам. Пассажирские и грузовые магистральные электровозы выпускаются по заказу ОАО "Российские железные дороги", промышленные - предприятий горнодобывающей и металлургической промышленности. Объем реализации продукции НЭВЗа увеличился в 2007 г по сравнению с 2006 г на 15,7 проц. до более чем 9,6 млрд. руб. и планируется на 2008 в размере свыше 13,7 млрд. руб. Инвестиции в техническое переоснащение предприятия в период с 2003 г по июнь 2008 г составили более 1 млрд. руб.
 
ЗАО "Трансмашхолдинг" является крупнейшей в России компанией, объединяющей ведущие предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, электро- и дизель-поезда, вагонное литье, тепловозные и судовые дизели, компоненты и оборудование для железнодорожного подвижного состава.
 
В состав компании "Трансмашхолдинг" входят наряду с Новочеркасским электровозостроительным заводом Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, "Пензадизельмаш", Бежицкий сталелитейный завод, Тверской вагоностроительный завод /25 проц в уставном капитале/, Демиховский машиностроительный завод, "Метровагонмаш", Октябрьский электровагоноремонтный завод, "Центросвармаш", "Трансконвертер" /совместное предприятие с компанией Siemens AG/, производственная фирма "КМТ", "Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Индастриал/ Рус" /СП с Bombardier Transportation/ и "Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Инжиниринг/ Рус" /СП с Bombardier Transportation/.

Источник: Ведомости

Гасите свет
 
Инвестиции в энергосбережение обойдутся России втрое дешевле вложений в рост производства энергии
 
Есть возможность сэкономить почти половину потребляемой энергии, подсчитала группа Всемирного банка (ВБ) в докладе «Энергоэффективность в России: скрытый резерв». Доклад передал российским чиновникам президент Всемирного банка Роберт Зеллик в начале недели.
 
К 2020 г. энергоемкость экономики России должна сократиться на 40%. Это говорится в июньском указе президента Дмитрия Медведева.
 
Спрос на энергию возрастет к этому времени на 70%, для его обеспечения необходимо инвестировать в создание новых энергопроизводств около 20 трлн. руб., сообщил в среду на совещании по электроэнергетике премьер Владимир Путин.
 
Вместо масштабного строительства лучше повышать энергоэффективность, считают эксперты ВБ. Инвестиций в энергосбережение потребуется втрое меньше — $320 млрд., а сэкономить при этом можно больше — 45% потребления первичной энергии.
 
По оценке Международного энергетического агентства (IEA), до 2015 г. спрос на энергию в России будет расти на 1,7%, оценка Института энергетики и финансов — 2,2%. Официальный прогноз роста спроса на электроэнергию (4-5% в год) завышен, считает замруководителя программы IFC по стимулированию инвестиций в энергосбережение Яна Горбатенко.
 
Завышенные прогнозы ведут к избыточному строительству, создавая риски концентрации инвестиций в энергосекторе вместо их диверсификации по всей экономике. Есть и риск, что не все построенные мощности пригодятся, а это скажется на эффективности энергокомпаний, говорит Горбатенко.
По данным РАО ЕЭС, за 1990-2005 гг. энергоемкость экономики снизилась на 30%, но при этом Россия все еще входит в топ-10 стран с самым энергоемким ВВП. Энергоемкость европейских стран ниже российской в 3-4 раза, сказал Зеллик.
 
Потенциал для экономии велик, уверен ВБ: объем энергии, которую Россия тратит попусту, равен годовому потреблению первичной энергии во Франции. К 2010 г. из-за роста экономики и спроса на энергию недостаток энергомощностей может составить около 20 000 МВт. Этот объем легко может быть компенсирован повышением эффективности использования энергии — за счет этого можно высвободить порядка 43 000 МВт.
 
Инвестиции окупятся за 2-3 года, сэкономленные энергоресурсы Россия сможет продать. Дополнительный доход за счет такой экономии ВБ оценивает в $120-150 млрд. в год (при цене газа в $230-350 за 1000 куб. м). Это порядка 30-40% всего объема экспорта России за 2007 г.
 
Наибольший потенциал экономии — в секторе конечного потребления: снижение использования электроэнергии на 1 кВт ч конечным пользователем экономит 5 кВт ч первичных энергоресурсов. Сейчас в жилом секторе напрасно расходуется половина потребляемой им энергии. В промышленности потенциал повышения энергоэффективности — около 40%, считает ВБ. Предприятия пока недооценивают выгоды энергосбережения и не имеют доступа к долгосрочному финансированию для инвестиций в энергоэффективное оборудование.
 
Проблема не в оборудовании, а в технологическом укладе, говорит замгендиректора «Трансмашхолдинга» Анатолий Мещеряков. Предприятия, построенные в советское время, «когда киловатт стоил копейки, были заточены на высокую энергоемкость». Поменять все сразу и радикально невозможно, но только изменение системы распределения энергии на предприятии позволяет снизить энергоемкость на 10-15%, говорит Мещеряков.
 
К октябрю правительство должно подготовить проекты законов, стимулирующие предприятия к энергосбережению. На Западе действуют специальные экологические фонды, дотирующие предприятиям ввод более экологичного оборудования, знает Мещеряков. При Минэнерго будет создана экспертная группа, которая будет готовить предложения по энергосбережению, сказал представитель министерства.

19.06.2008

Источник: ИТАР-ТАСС

РЖД организовали поставки восстановительных материалов для российских военных железнодорожников в Абхазии
 
Компания «Российские железные дороги» организовала поставки восстановительных материалов для российских военных железнодорожников в Абхазии. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС помощник командующего Железнодорожными войсками РФ полковник Владимир Карпенко.
 
«Мы завершили обустройство пункта временной дислокации военных железнодорожников в Абхазии и развернули работы по восстановлению верхнего строения пути», – отметил он.
 
Карпенко напомнил, что восстановительный батальон введен в Абхазию 31 мая. «Нам предстоит восстановить участок Сухуми-Очамчира протяженностью 54 км», – сказал он. По его словам, «к настоящему времени российские военнослужащие заменили 3,5 тыс. шпал из 10 тыс. запланированных, два железнодорожных полотна на мостах из восьми и вырезали загрязненный балласт в объеме 70 кубометров из 2,8 тыс.».
 
«Оказание гуманитарной помощи Абхазии усложняется возможными терактами на восстанавливаемых участках железной дороги», – отметил Карпенко, напомнив, что 13 июня на участке станции Дранда-Очамчира была обнаружена и обезврежена противотанковая мина.
 
«Задачи стоят сложные, но нет сомнения, что личный состав успешно с ними справится», – заключил Карпенко.

18.06.2008

Источник: Ведомости
 
Вагоны в кредит
 
«Евросиб» нашел деньги для амбициозного проекта. Он занял у Сбербанка 2,5 млрд. руб. на увеличение своего парка железнодорожных вагонов и создание собственной сети ремонтных депо
 
Вчера компания ЭРВК, входящая в группу компаний «Евросиб», подписала рамочный договор с Северо-Западным Сбербанком об открытии кредитной линии на 2,5 млрд. руб. сроком на девять лет. Эти средства пойдут на финансирование инвестпрограммы транспортного бизнеса компании, общий объем которой до 2010 г. должен составить 6,5 млрд. руб., цитирует пресс-служба «Евросиба» слова гендиректора компании Дмитрия Никитина.
До 2010 г. «Евросиб» собирается увеличить парк вагонов до 33 700 штук, а к 2012 г. довести их количество до 50 000, рассказал представитель пресс-службы компании. Он отметил, что на рынке существует дефицит новых вагонов, поэтому «Евросиб» рассчитывает приобрести небольшие компании, у которых есть собственный вагонный парк.
 
Кроме того, «Евросиб» собирается принять участие в аукционах по продаже вагоноремонтных депо, которые «Российские железные дороги» проводят сегодня, а также 25 июня и 2 июля. Есть ли заявки на эти лоты, представитель РЖД сообщить отказался. «Евросибу» придется выдержать серьезную конкуренцию за депо, но в случае победы компания сможет окупить покупку за несколько лет, считает Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы. Она говорит, что собственные депо обеспечат транспортной компании своевременный и качественный ремонт вагонов, чего не может гарантировать РЖД. Транспортники стоят в очереди на ремонт своего подвижного состава, поскольку мощности существующих депо сильно ограничены, а новых депо давно никто не строил, утверждает она.
 
Запланировав покупать по 10 000 вагонов в год, «Евросиб» ставит перед собой амбициозную, но трудновыполнимую задачу, говорит замгендиректора по железнодорожным операциям Fesco Сергей Гущин. Его компания хочет нарастить парк на 15 000 вагонов за 5-7 лет. Стоимость вагона, по его словам, около $100 000. Партнер консультационной компании ФБК Игорь Николаев полагает, что «Евросиб» принял слишком скромную инвестпрограмму для такого радикального расширения парка. Для выполнения плана понадобится, по его оценке, около $5 млрд.
 
Гущин говорит, что российские производители вагонов на несколько лет вперед загружены заказами РЖД, которая хочет быстро увеличить свой парк, поэтому новые вагоны купить на рынке невозможно. Но существует, по его словам, несколько сотен небольших компаний, которые могли уйти с рынка, продав свой подвижной состав крупным игрокам.
 
Сотрудник «Алтайвагона», попросивший об анонимности, говорит, что его предприятие принимает заказы с поставкой через два-три года.
 
Построить вагоны можно на заводах СНГ, считает Николаев.

Вагоны в кредит «Евросиб» нашел деньги для амбициозного проекта. Он занял у Сбербанка 2,5 млрд. руб. на увеличение своего парка железнодорожных вагонов и создание собственной сети ремонтных депо Вчера компания ЭРВК, входящая в группу компаний «Евросиб», подписала рамочный договор с Северо-Западным Сбербанком об открытии кредитной линии на 2,5 млрд. руб. сроком на девять лет. Эти средства пойдут на финансирование инвестпрограммы транспортного бизнеса компании, общий объем которой до 2010 г. должен составить 6,5 млрд. руб., цитирует пресс-служба «Евросиба» слова гендиректора компании Дмитрия Никитина.До 2010 г. «Евросиб» собирается увеличить парк вагонов до 33 700 штук, а к 2012 г. довести их количество до 50 000, рассказал представитель пресс-службы компании. Он отметил, что на рынке существует дефицит новых вагонов, поэтому «Евросиб» рассчитывает приобрести небольшие компании, у которых есть собственный вагонный парк. Кроме того, «Евросиб» собирается принять участие в аукционах по продаже вагоноремонтных депо, которые «Российские железные дороги» проводят сегодня, а также 25 июня и 2 июля. Есть ли заявки на эти лоты, представитель РЖД сообщить отказался. «Евросибу» придется выдержать серьезную конкуренцию за депо, но в случае победы компания сможет окупить покупку за несколько лет, считает Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы. Она говорит, что собственные депо обеспечат транспортной компании своевременный и качественный ремонт вагонов, чего не может гарантировать РЖД. Транспортники стоят в очереди на ремонт своего подвижного состава, поскольку мощности существующих депо сильно ограничены, а новых депо давно никто не строил, утверждает она. Запланировав покупать по 10 000 вагонов в год, «Евросиб» ставит перед собой амбициозную, но трудновыполнимую задачу, говорит замгендиректора по железнодорожным операциям Fesco Сергей Гущин. Его компания хочет нарастить парк на 15 000 вагонов за 5-7 лет. Стоимость вагона, по его словам, около $100 000. Партнер консультационной компании ФБК Игорь Николаев полагает, что «Евросиб» принял слишком скромную инвестпрограмму для такого радикального расширения парка. Для выполнения плана понадобится, по его оценке, около $5 млрд. Гущин говорит, что российские производители вагонов на несколько лет вперед загружены заказами РЖД, которая хочет быстро увеличить свой парк, поэтому новые вагоны купить на рынке невозможно. Но существует, по его словам, несколько сотен небольших компаний, которые могли уйти с рынка, продав свой подвижной состав крупным игрокам. Сотрудник «Алтайвагона», попросивший об анонимности, говорит, что его предприятие принимает заказы с поставкой через два-три года. Построить вагоны можно на заводах СНГ, считает Николаев.

Источник: Гудок
 
Новинка для Литвы
 
В Вильнюсе представили РА-2 из Мытищ
 
Рельсовые автобусы серии РА-2 построены по заказу АО «Литовские железные дороги». Для мытищинского завода «Метровагонмаш», входящего в концерн ЗАО «Трансмашхолдинг», это первый выход на литовский рынок.
В презентации составов российского производства принимали участие премьер-министр Литовской Республики Гедиминас Киркилас, министр связи и транспорта Альгирдас Буткявичюс, руководство Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») и «Трансмашхолдинга».
 
По словам генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрея Андреева, с Литвой холдинг объединяют несколько направлений сотрудничества. Тверской вагоностроительный и Октябрьский электровагоноремонтный заводы производят и осуществляют капитальный ремонт пассажирских вагонов, Коломенский завод поставляет для литовских железнодорожников современные пассажирские тепловозы ТЭП70БС. Многие другие предприятия «Трансмашхолдинга» также задействованы в обеспечении заказов, поступающих от литовских партнёров, сообщил Андрей Андреев.
 
Как уже писал «Гудок», контракт на поставку рельсовых автобусов на сумму 500 млн руб. был заключён в феврале этого года. Для завода «Метровагонмаш» этот контракт стал первым выходом на литовский рынок. Документ предусматривает поставку четырёх поездов РА-2. Причём заказчик уже получил три рельсовых автобуса: один трёхвагонный и два двухвагонных. В конце текущего месяца планируется отгрузка последнего трёхвагонного поезда РА-2.
 
Построенные для литовского рынка рельсовые автобусы РА-2 модификации 750-05-20 имеют некоторые отличия от базовой модели. В том числе кузова вагонов имеют гладкие борта, сами вагоны оборудованы принудительной вентиляцией салонов, биотуалетами, местами для пассажиров с ограниченными двигательными возможностями, информационными табло. Аудиооповещение пассажиров РА-2 будет происходить на литовском и английском языках. Кабины машиниста оборудованы кондиционерами.
 
Все четыре состава РА-2 будут приписаны к депо Вильнюс-Дизельное. Как рассказал «Гудку» пресс-секретарь Lietuvos gelezinkeliai Альгис Палёнис, эти поезда планируется использовать в основном для местного сообщения, и в частности российские поезда будут перевозить пассажиров на участке Вильнюс – Шештокай.
 
Рассказывая об обновлении парка «Литовских железных дорог» Альгис Палёнис сообщил, что в прошлом году было закуплено три новых спальных вагона российского производства для включения в состав поездов формирования Lietuvos gelezinkeliai в направлении на Санкт-Петербург и Москву. Для замены устаревших электропоездов производства Рижского вагоностроительного завода, которые обеспечивают перевозки между Вильнюсом и Каунасом, в сентябре этого года в Литву поступят первые двухэтажные электропоезда из Чехии.

17.06.2008Источник: РЖД-Партнер
 
Роттердамское метро выбирает GE
 
Крупнейший контракт на поставку средств СЦБ и связи на транспорте станет одновременно первым крупным проектом GE-Transportation Global Signaling - подразделения компании General Electric - в европейском метро.
 
Сегодня компания General Electric объявила о заключении контракта с метро г. Роттердама на модернизацию средств СЦБ и связи. Сумма сделки составляет €62 млн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе компании.
 
Роттердамское метро (Rotterdam Metro), являющееся частью основного транспортного оператора города - Rotterdamse Elektrische Tram (RET), имеет в своем распоряжении более 55 км путей и 48 станций, расположенных на двух главных линиях. Ежегодно метрополитен обслуживает более 88 млн пассажиров.
Полная, экономичная система сигнализации и связи заменит старое релейное оборудование, возраст которого насчитывает уже почти 40 лет. Модернизация призвана повысить эффективность работы метрополитена и безопасность пассажиров. В оборудовании используется проверенная технология железнодорожной сигнализации, которая не уступает более дорогостоящим системам, представленным сегодня на рынке.
Начало работ назначено на весну 2009, они будут проводиться периодами по 4 часа (в ночное время), чтобы не нарушать движение поездов.
 
Данный контракт - не единственный заключенный GE в данной области. Подобные  проекты GE-Transportation успешно осуществляются в Китае, Бразилии, Италии и Канаде.
 
«Компания RET известна своей безопасностью и надежностью, таковой она останется и впредь, - заявил Педро Петерс, глава RET. - Удачный опыт GE-Transportation в проектах модернизации метрополитена других стран, проверенные технологии и добротный план по замене оборудования - критерии успеха».
 
«Мы считаем большой удачей возможность работать с Роттердамским метро, - говорит Пьер Комт, президент GE-Transportation Global Signaling. - То, что мы выиграли данный тендер, подтверждает успех нашей технологии в железнодорожной отрасли Европы».

 Источник: Транспортный бизнес
 
«Лугансктепловоз» поработает «на дядю»
 
Планы машиностроительного холдинга по увеличению объемов производства не порадуют украинских железнодорожников
 
Как сообщила российская газета «Гудок», в Центре научно-технической информации ОАО «РЖД» прошло заседание комитета, главной темой которого стали вопросы надежности комплектующих для тягового подвижного состава. Выступая на заседании, Сергей Железняк, руководитель группы эксплуатации и надежности ЗАО «Трансмашхолдинг», отметил, что поставка некачественных комплектующих стала основным препятствием для производства локомотивов. «В последнее время заводы «Трансмашхолдинга» увеличили объемы производства, но проблемы с качеством тепловозов и электровозов пока что решить не удалось. По данным за 5 месяцев 2008 г., более 60% отказов в работе новых локомотивов происходят из-за проблем с комплектующими», - заявил он.
 
С этими выкладками хорошо перекликается информация о планах по увеличению объемов производства на одном из зарубежных активов ЗАО - холдинговой компании «Лугансктепловоз». 16 июня 2008 г. пресс-служба ХК распространила заявление о планах по ежегодному росту производства тягового подвижного состава в 1,5 раза. При этом о проблемах с поставщиками не упоминается, зато говорится о новых разработках электровозов и тепловозов как для «РЖД», так и для «Укрзализныци».
 
Однако даже приблизительные подсчеты говорят о том, что УЗ будут доставаться лишь «крохи» от растущего производства «Лугансктепловоза». В рамках смелой и оптимистичной Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг. предполагается приобрести 442 пассажирских электровоза, 125 тепловозов, 236 электропоездов, 133 дизель-поезда, 765 грузовых электровозов и около 1,5 тыс. ед. маневровых и путевых машин. На 2008 г. запланировано приобретение 47 электровозов, 4 тепловозов, 7 рельсовых автобусов, 13 электропоездов, 122 ед. другого подвижного состава. В реальности же за 2007 г. железные дороги Украины получили 27 ед. тягового подвижного состава, в 2006 г. «Укрзализныцей» приобретено 6 электровозов (при плане 25 ед.)
 
При этом некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (РФ) ставит перед своими предприятиями задачу создания производственных мощностей по ежегодному изготовлению 1100-1200 локомотивов. Это значит, что объемы закупок российского рынка намного больше, и планы луганчан рассчитаны именно на эти потребности. Для УЗ хватило бы и имеющихся мощностей.
 
Интересно и другое. Неутихающие разговоры о реприватизации «Лугансктепловоза» могут лишь вынудить руководство «Трансмашхолдинга» принять решение о дополнительном увеличении объемов инвестиций и размещаемых заказов для того, чтобы доказать успешность работы ХК под своим руководством.
 

 Роттердамское метро выбирает GE Крупнейший контракт на поставку средств СЦБ и связи на транспорте станет одновременно первым крупным проектом GE-Transportation Global Signaling - подразделения компании General Electric - в европейском метро.  Сегодня компания General Electric объявила о заключении контракта с метро г. Роттердама на модернизацию средств СЦБ и связи. Сумма сделки составляет €62 млн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе компании. Роттердамское метро (Rotterdam Metro), являющееся частью основного транспортного оператора города - Rotterdamse Elektrische Tram (RET), имеет в своем распоряжении более 55 км путей и 48 станций, расположенных на двух главных линиях. Ежегодно метрополитен обслуживает более 88 млн пассажиров.Полная, экономичная система сигнализации и связи заменит старое релейное оборудование, возраст которого насчитывает уже почти 40 лет. Модернизация призвана повысить эффективность работы метрополитена и безопасность пассажиров. В оборудовании используется проверенная технология железнодорожной сигнализации, которая не уступает более дорогостоящим системам, представленным сегодня на рынке. Начало работ назначено на весну 2009, они будут проводиться периодами по 4 часа (в ночное время), чтобы не нарушать движение поездов. Данный контракт - не единственный заключенный GE в данной области. Подобные  проекты GE-Transportation успешно осуществляются в Китае, Бразилии, Италии и Канаде.  «Компания RET известна своей безопасностью и надежностью, таковой она останется и впредь, - заявил Педро Петерс, глава RET. - Удачный опыт GE-Transportation в проектах модернизации метрополитена других стран, проверенные технологии и добротный план по замене оборудования - критерии успеха».  «Мы считаем большой удачей возможность работать с Роттердамским метро, - говорит Пьер Комт, президент GE-Transportation Global Signaling. - То, что мы выиграли данный тендер, подтверждает успех нашей технологии в железнодорожной отрасли Европы». «Лугансктепловоз» поработает «на дядю»  Планы машиностроительного холдинга по увеличению объемов производства не порадуют украинских железнодорожников Как сообщила российская газета «Гудок», в Центре научно-технической информации ОАО «РЖД» прошло заседание комитета, главной темой которого стали вопросы надежности комплектующих для тягового подвижного состава. Выступая на заседании, Сергей Железняк, руководитель группы эксплуатации и надежности ЗАО «Трансмашхолдинг», отметил, что поставка некачественных комплектующих стала основным препятствием для производства локомотивов. «В последнее время заводы «Трансмашхолдинга» увеличили объемы производства, но проблемы с качеством тепловозов и электровозов пока что решить не удалось. По данным за 5 месяцев 2008 г., более 60% отказов в работе новых локомотивов происходят из-за проблем с комплектующими», - заявил он. С этими выкладками хорошо перекликается информация о планах по увеличению объемов производства на одном из зарубежных активов ЗАО - холдинговой компании «Лугансктепловоз». 16 июня 2008 г. пресс-служба ХК распространила заявление о планах по ежегодному росту производства тягового подвижного состава в 1,5 раза. При этом о проблемах с поставщиками не упоминается, зато говорится о новых разработках электровозов и тепловозов как для «РЖД», так и для «Укрзализныци». Однако даже приблизительные подсчеты говорят о том, что УЗ будут доставаться лишь «крохи» от растущего производства «Лугансктепловоза». В рамках смелой и оптимистичной Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг. предполагается приобрести 442 пассажирских электровоза, 125 тепловозов, 236 электропоездов, 133 дизель-поезда, 765 грузовых электровозов и около 1,5 тыс. ед. маневровых и путевых машин. На 2008 г. запланировано приобретение 47 электровозов, 4 тепловозов, 7 рельсовых автобусов, 13 электропоездов, 122 ед. другого подвижного состава. В реальности же за 2007 г. железные дороги Украины получили 27 ед. тягового подвижного состава, в 2006 г. «Укрзализныцей» приобретено 6 электровозов (при плане 25 ед.) При этом некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (РФ) ставит перед своими предприятиями задачу создания производственных мощностей по ежегодному изготовлению 1100-1200 локомотивов. Это значит, что объемы закупок российского рынка намного больше, и планы луганчан рассчитаны именно на эти потребности. Для УЗ хватило бы и имеющихся мощностей. Интересно и другое. Неутихающие разговоры о реприватизации «Лугансктепловоза» могут лишь вынудить руководство «Трансмашхолдинга» принять решение о дополнительном увеличении объемов инвестиций и размещаемых заказов для того, чтобы доказать успешность работы ХК под своим руководством. 

 «Лугансктепловоз» поработает «на дядю»  Планы машиностроительного холдинга по увеличению объемов производства не порадуют украинских железнодорожников Как сообщила российская газета «Гудок», в Центре научно-технической информации ОАО «РЖД» прошло заседание комитета, главной темой которого стали вопросы надежности комплектующих для тягового подвижного состава. Выступая на заседании, Сергей Железняк, руководитель группы эксплуатации и надежности ЗАО «Трансмашхолдинг», отметил, что поставка некачественных комплектующих стала основным препятствием для производства локомотивов. «В последнее время заводы «Трансмашхолдинга» увеличили объемы производства, но проблемы с качеством тепловозов и электровозов пока что решить не удалось. По данным за 5 месяцев 2008 г., более 60% отказов в работе новых локомотивов происходят из-за проблем с комплектующими», - заявил он. С этими выкладками хорошо перекликается информация о планах по увеличению объемов производства на одном из зарубежных активов ЗАО - холдинговой компании «Лугансктепловоз». 16 июня 2008 г. пресс-служба ХК распространила заявление о планах по ежегодному росту производства тягового подвижного состава в 1,5 раза. При этом о проблемах с поставщиками не упоминается, зато говорится о новых разработках электровозов и тепловозов как для «РЖД», так и для «Укрзализныци». Однако даже приблизительные подсчеты говорят о том, что УЗ будут доставаться лишь «крохи» от растущего производства «Лугансктепловоза». В рамках смелой и оптимистичной Комплексной программы обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг. предполагается приобрести 442 пассажирских электровоза, 125 тепловозов, 236 электропоездов, 133 дизель-поезда, 765 грузовых электровозов и около 1,5 тыс. ед. маневровых и путевых машин. На 2008 г. запланировано приобретение 47 электровозов, 4 тепловозов, 7 рельсовых автобусов, 13 электропоездов, 122 ед. другого подвижного состава. В реальности же за 2007 г. железные дороги Украины получили 27 ед. тягового подвижного состава, в 2006 г. «Укрзализныцей» приобретено 6 электровозов (при плане 25 ед.) При этом некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (РФ) ставит перед своими предприятиями задачу создания производственных мощностей по ежегодному изготовлению 1100-1200 локомотивов. Это значит, что объемы закупок российского рынка намного больше, и планы луганчан рассчитаны именно на эти потребности. Для УЗ хватило бы и имеющихся мощностей. Интересно и другое. Неутихающие разговоры о реприватизации «Лугансктепловоза» могут лишь вынудить руководство «Трансмашхолдинга» принять решение о дополнительном увеличении объемов инвестиций и размещаемых заказов для того, чтобы доказать успешность работы ХК под своим руководством. 

16.06.2008

Источник: Гудок
  
Выполнен основной объём работ по реконструкции производственного корпуса моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское под обслуживание поездов Velaro RUS.
 
Восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS, приобретаемых ОАО «РЖД» для организации высокоскоростного движения по маршруту Санкт-Петербург – Москва, поступят в депо 10 декабря, к этому времени в производственном корпусе закончат все работы.
 
Как рассказал «Гудку» начальник депо Санкт-Петербург-Московское Дмитрий Пегов, сейчас в депо реконструируется практически вся инфраструктура скоростной части, что необходимо для одновременного проведения полного цикла технического обслуживания вагонов Velaro RUS. По его словам, после окончания работ, общая стоимость которых составляет 3,9 млрд. руб., обслуживание подвижного состава будет идти параллельно на пяти уровнях. На первом и втором уровнях будет обслуживаться подвагонное оборудование. Третий уровень предусмотрен для обслуживания экипажной части, четвёртый – для ремонта оборудования, находящегося на кузове вагона и внутри пассажирского салона. Площадка пятого уровня позволит проводить работы на крыше.
 
«Для нас очень важно, что мы параллельно со всеми работами сможем обслуживать и крышевое оборудование, – говорит главный инженер моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское Максим Шевченко. – Ведь сейчас на электропоездах при замене оборудования на крыше приходится ставить вагоны на отдельную позицию, где имеется крановое оборудование. А при системе пяти уровней кондиционер, токоприёмники и другое оборудование на крыше заменяется с помощью установленных на подвесной площадке кранов».
 
Большая часть работ по подготовке инфраструктуры, необходимых для перехода на пятиуровневый ремонт поездов – а это, в первую очередь, строительство несущей конструкции для подвесных площадок, – уже завершена. Сейчас в депо идёт установка эстакады, а также монтаж подвесных площадок и прокладка кабелей на второстепенной конструкции производственного комплекса.
 
«На второстепенной конструкции монтируются элементы для проведения ремонта поездов Velaro RUS – площадки для захода в вагон, мостовые краны и отводной контактный провод», – объясняет Максим Шевченко.
Проект реконструкции корпуса выполнен ОАО «Ленгипротранс», а проектирование технологической части депо ведётся специалистами немецкой фирмы PROKonzept.
 
«Эта фирма имеет уже довольно серьёзный опыт в проектировании подобных объектов. Перед тем как принять решение работать именно с ней, представители ОЖД посетили депо в Германии, реконструированное по проекту этой компании. Там всё было сделано грамотно и качественно», – говорит Дмитрий Пегов. По его словам, проект, предложенный немцами, практически исключает возможность получения работниками депо электротравм при обслуживании поездов.
 
«Все работы ведутся по системе, препятствующей возможности возникновения большинства опасных ситуаций, – соглашается с начальником депо Максим Шевченко. – Например, если ремонтнику нужно попасть на платформу для работы на крыше, то он должен воспользоваться ключом, который находится в пульте управления подачи напряжения в контактную сеть. При выемке ключа из пульта автоматически исключается возможность подачи напряжения в контактный провод, и система заземляется. Таким образом, ремонтник не сможет пострадать от поражения высоким напряжением. Этим же ключом он открывает дверь, выходит на платформу, с помощью того же ключа происходит управление выдвижной платформой, по которой можно попасть на крышу поезда. И пока идут работы, поезд никуда не поедет – система заблокирует возможность движения, даже если кто-то захочет выехать на нем из депо. После завершения работы все манипуляции проделываются в обратном порядке. В результате фактор человеческой ошибки будет практически исключён».

На прошлой неделе состоялись вторые торги по продаже имущества 22 вагоноремонтных депо ОАО «РЖД». Три депо были проданы за 672,9 млн руб. Впервые покупателем стала компания, специализирующаяся на оказании ремонтных услуг, а не компания-оператор.
 
Имущество вагоноремонтного депо Черемхово (Иркутская область) продано за 384,2 млн руб. при стартовой цене 106 млн руб. Победителем стало ООО «Ремонтно-транспортная компания» (РТК), входящее в состав крупной инвестиционно-промышленной группы «Гарант».
 
Как рассказал «Гудку» генеральный директор РТК Олег Литвин, компания приобрела депо, чтобы по аутсорсингу предоставлять ремонтные услуги операторам. РТК уже владеет рядом мощностей и ремонтирует вагоны ОАО «СГ-транс», ОАО «Газпромтранс», ООО «Металлоинвесттранс», ОАО «Осколцемент», «Трансгарант».
РТК заинтересована в расширении ремонтной базы. Так, в приобретённый актив планируется инвестировать порядка 75 – 130 млн руб. Будет проведён капитальный ремонт станков, изменена транспортная схема, дооснащён цех дефектоскопии. По мнению Олега Литвина, вложения окупятся в течение 8 – 9 лет. Он также подчеркнул, что проведение торгов по продаже депо – знаковое событие для отрасли, поскольку ОАО «РЖД» открывает дорогу частному капиталу в конкурентный сектор, что способствует формированию рынка ремонтных услуг высокого качества. 
 
Имущество вагоноремонтного депо Бузулук (Оренбургская область) приобрело ООО «Дальневосточная вагоноремонтная компания» (ДВК) за 179,2 млн руб. при стартовой цене 109 млн руб. Им же приобретено депо Павелец (Рязанская область) за 109,5 млн руб. при стартовой цене 69 млн руб.
 
Представитель ДВК Игорь Максименков отметил, что его компания нуждается в ремонтных мощностях, так как обладает большим парком подвижного состава – около 13 тыс. вагонов. Кроме того, компания намерена предоставлять услуги и другим операторам.
 
Заместитель начальника департамента управления имуществом ОАО «РЖД» Игорь Пачосик сказал, что, как показывает второй аукцион, конкуренция на ремонтном рынке большая, поскольку он находится в стадии становления, тогда как рынок операторов сформирован и нуждается в ремонтных услугах.

11.06.2008

Источник: Интерфакс-Украина (Деловые новости)
 
"Днепровагонмаш" к 2009 г поставит российской "ВКМ-Лизинг" 1 тыс. платформ
 
ОАО "Днепровагонмаш" (ДВМ, Днепродзержинск Днепропетровской обл. Украина), крупное вагоностроительное предприятие Украины, до конца 2008 года планирует поставить около 1 тыс. контейнерных платформ двух моделей в адрес российской "ВКМ-Лизинг", сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе ДВМ.
Это предусмотрено долгосрочным контрактом, недавно заключенным сторонами.
 
В рамках контракта, стоимость которого не разглашается, будут, в частности, поставлены платформы для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, серийное производство которых начато в конце прошлого года.
Их основным отличием является сниженная до 20,6 тонн масса тары (при грузоподъемности 72 тонны и длине 19,72 м), что позволяет перевозить 20, 30 и 40-футовые контейнеры типоразмеров в различной комбинации с максимально допустимой загрузкой.
 
"Это далеко не первый наш опыт работы с российскими фирмами, специализирующимися на лизинге железнодорожного подвижного состава. Мы надеемся на успешное продолжение нашего сотрудничества с "ВКМ-Лизингом", и в дальнейшем планируем развивать сотрудничество с российским лизинговыми и операторскими компаниями", - приводит пресс-служба слова заместителя гендиректора ДВМ по маркетингу Андрея Полякова.
 
"Днепровагонмаш" производит полувагоны глуходонные и люковые, хопперы крытые и открытые, платформы различной специализации, бункерные и крытые вагоны, думпкары, специализированные технологические транспортные средства.
 
Как сообщалось, чистая прибыль ДВМ в 2007 году возросла в 8,5 раза по сравнению с 2006 годом – до 102,04 млн грн, чистый доход от реализации продукции – на 56%, до 783,071 млн грн.
 
"Днепровагонмаш" полностью контролирует финансово-промышленная группа "ТАС".
 
По словам одного из ее главных акционеров Сергея Тигипко, в настоящее время на базе вагоностроительных активов ("ДВМ" и Крюковского вагонзавода), а также Кременчугского сталелитейного завода совместно с группой "Приват" планируется создать вагоностроительный холдинг.
 
ЗАО "ВКМ-Лизинг", созданная в начале 2004 года,  специализируется на финансовом лизинге железнодорожного подвижного состава, входит в группу компаний RailGroup.

Источник: ИА Экспресс (Красноярск)
 
На красноярском предприятии разрабатывают современные интерьеры для вагонов РЖД
Красноярское предприятие ООО «ДАК», входящее в холдинг «СИАЛ», совместно с московским локомотиворемонтным и красноярским вагоноремонтным заводами подписали соглашение по новой методике работы с РАО «РЖД». Соглашение, в первую очередь, касается разработки новых дизайнерских проектов и конструкторских решений по ремонту железнодорожных вагонов. Для реализации этого соглашения в составе холдинга «СИАЛ» создано новое предприятие «ДАК-инжиниринг», которое планирует защитить первый дизайнерский проект интерьера пассажирских вагонов в РАО РЖД уже в июне 2008 года.
 
«Мы видим, что основной пассажирский парк железной дороги, эксплуатирующийся сегодня, изготовлен ещё в прошлом веке – 20-25 лет назад. И все ремонты выполняются по технической документации, разработанной тогда же, – отметил генеральный директор ООО «СИАЛ» Александр Нощик. – Применение современных материалов в сочетании с алюминиевыми изделиями позволяет улучшить интерьер салона, уменьшить вес вагона, продлить срок службы по сравнению с деревянными и стальными изделиями».
 
Он подчеркнул, что производство изделий для железнодорожного транспорта является стратегическим направлением развития ООО «ДАК». Отметим, что в настоящее время «ДАК» является поставщиком алюминиевых окон и дверей для большинства вагоноремонтных и вагоностроительных заводов России. «В будущем нам было бы интересно поучаствовать в разработке и реализации совместно с Красноярским ЭВРЗ проекта по созданию пассажирских вагонов, в том числе и из алюминиевых сплавов», – добавил Нощик.

Источник: МК на Дону
 
Новочеркасский электровозостроительный завод передал ОАО «РЖД» пятисотый электровоз ЭП1М Презентация юбилейного локомотива состоялась на территории НЭВЗа. Поздравить заводчан с этим событием в Новочеркасск прибыли президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, старший вице-президент компании Валентин Гапанович, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, руководители железных дорог со всей России.
 
Делегация ОАО «РЖД» во главе с президентом компании осмотрела цехи Новочеркасского электровозостроительного завода и новое технологическое оборудование, установленное по программе технического перевооружения предприятия.
 
«С момента вхождения нашего завода в ЗАО «Трансмашхолдинг» мы из года в год в разы увеличиваем объёмы выпускаемой продукции. Одновременно ведём техническое перевооружение, повышаем заработную плату, улучшаем социальные условия для наших работников. Всё это стало возможно благодаря тому, что основной наш заказчик  — это "Российские железные дороги"», — отметил генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев. На заводе считают, что успех ЭП1М и вообще НЭВЗа был бы невозможен, если бы не огромная поддержка, которую предприятию в сложное время оказали администрация Ростовской области и ОАО «РЖД» (а ещё раньше — МПС России). Всего несколько лет назад огромный завод, один из флагманов тогда ещё советской индустрии, находился в состоянии банкротства, и поднимался вопрос о его ликвидации. Обращаясь на торжественном митинге к рабочим завода, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сказал: «Последний раз я побывал на этом заводе четыре года назад. Я очень хорошо помню, что тогда увидел. Вы просили «РЖД» только об одном: «Дайте работу». Мы обещали, что работы будет непочатый край, и выполнили своё обещание. Сегодня, глядя на эти электровозы, я могу вам честно сказать: испытываю радость, потому что, безусловно, к тому, что сегодня у вас происходит, ОАО «РЖД» имеет самое непосредственное отношение. Мы очень ценим людей, которые, также как и мы, приучены выполнять свои обещания. Это принцип работы ОАО «РЖД», это принцип работы компании. От имени ассамблеи начальников железных дорог приветствую вас и поздравляю с юбилейной машиной». Ключи от локомотива из рук президента ОАО «РЖД» получил почётный железнодорожник, машинист 1-го класса из локомотивного депо Кавказская СКЖД Александр Рудыченко. Макеты электровоза генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев вручил президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину и начальнику Северо-Кавказской железной дороги Владимиру Голоскокову.
 
«Для Северо-Кавказской железной дороги это знаменательный день, — подчеркнул Владимир Голоскоков, — совсем недавно, ещё год назад, мы получили первый электровоз ЭП1М и за этот год совместно проделали огромную работу — в три раза улучшили качество и уменьшили отказы этого локомотива. Все эксплуатационники сегодня ждут надёжных машин. Я могу сказать с уверенностью, что этот электровоз — украшение на дороге. В этот день мне хочется пожелать успехов и сказать огромное спасибо за труд».
После церемонии передачи символического ключа от электровоза депо Кавказская Северо-Кавказской железной дороги Владимир Якунин вручил награды ОАО «РЖД» работникам Новочеркасского электровозостроительного завода и Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения (ВЭлНИИ).
 
В ближайшие 2 года ОАО «РЖД» планирует купить у Новочеркасского электровозостроительного завода 300 магистральных электровозов.
 
«Конкурентоспособность у них достаточно высокая — это нас устраивает, и мы будем работать вместе с "Трансмашхолдингом" по дальнейшей модернизации локомотива. Закупить в общей сложности мы планируем всего 300 таких машин. Стратегическая наша задача — к 2030 году купить для переоснащения дороги 30 тысяч локомотивов всего — и электрических и дизельных", — поделился планами Владимир Якунин. Благодаря росту экономики рынок России сегодня настолько обширен, что сколько бы НЭВЗ ни сделал хороших машин, все они найдут применение на сетях ОАО «РЖД», отметил президент «Российских железных дорог». Электровоз переменного тока ЭП1М производства Новочеркасского электровозостроительного завода (ЗАО «Трансмашхолдинг») предназначен для вождения пассажирских поездов. Может водить состав из 24 пассажирских вагонов со скоростью 70 км/ч. Конструкционная скорость составляет не менее 140 км/ч. Особенностью локомотива является новая кабина машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста.

Источник: РЖД-Партнер

Российский регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную серию новых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К «Дончак», которые производятся на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
 
Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.
 
Сертификат действителен в течение 3 лет и позволяет НЭВЗу изготовить 30 электровозов. Производственные планы НЭВЗа предусматривают изготовление в 2008 году 14 электровозов, каждый из которых будет состоять из двух секций. Предполагается, что все они поступят в распоряжение ОАО «Российские железные дороги».
 
Напомним, первый образец электровоза 2ЭС4К создан в 2006 году. По многим узлам механической части этот локомотив унифицирован с производимым на НЭВЗе электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». В конструкции 2ЭС4К применен новый преобразователь собственных нужд, созданный на совместном предприятии Трансмашхолдинга и германского концерна Siemens – ООО «Трансконвертер».
 
Имя «Дончак» электровозу было присвоено осенью 2006 года по результатам общезаводского конкурса.
Серийное производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока для отечественных железных дорог возобновляется в России после двадцатисемилетнего перерыва. Производство локомотивов предыдущей серии – ВЛ10У – было прекращено в Новочеркасске в 1981 году.

10.06.2008
 
Источник: Казахстан сегодня
 
В Актобе предприниматели заключили трехсторонний меморандум с железнодорожниками и транспортными прокурорами
 
Сегодня между региональной ассоциацией предпринимателей "Атамекен", Западной региональной транспортной прокуратурой (ЗРТП) и местным филиалом АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) заключен трехсторонний меморандум, передает корреспондент агентства.
 
"Стороны договорились о создании благоприятных условий для актюбинских предпринимателей, а именно: ликвидировать административные барьеры, мешающие полноценному развитию малого и среднего бизнеса", - отметил руководитель региональной ассоциации "Атамекен" Есимхан Курмангазин. По его словам, "не секрет, что на сегодня очень много вопросов по приобретению вагонов, отправке грузов, не говоря уже об остальных проблемах, возникающих на станциях".
 
В этой связи стороны договорились о создании экспертного совета при ЗРТП из числа представителей от вышеуказанных организаций и ведомств.
 
"В результате при совете будет действовать рабочая группа, которая при возникновении того или иного проблемного вопроса на железной дороге, касающегося среднего; и малого бизнеса, будет оперативно на них реагировать с последующем решением проблемы", - сказал Е. Курмангазин.
Кроме того, согласно меморандуму, КТЖ обязуется не запрашивать с предприятий документы вне перечня положенных, а ассоциация предпринимателей будет доводить до сведения перевозчиков все поступающие жалобы.
 

07.06.2008

Источник: Сentrasia.ru (Центральная Азия)

Восточный экспресс
 
Казахстанские и китайские железнодорожники подписали протокол о создании СП
 
Казахстанские и китайские железнодорожники подписали протокол о создании совместного предприятия
Подписание состоялось в рамках 4-го заседания казахстанско-китайского подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта, которое проходило в течение двух дней в Алматы. С 4 по 5 июня члены делегации из Поднебесной провели ряд встреч с казахстанскими коллегами. Казахстанскую делегацию возглавляет вице-министр транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек, китайскую – заместитель министра железных дорог КНР Ху Яндун. В ходе мероприятий были подписаны важные документы.
 
В частности, вчера господин Ху Яндун и президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин поставили свои подписи под протоколом намерения о создании СП с участием АО "Казтранссервис" и компании по контейнерным перевозкам при министерстве железных дорог Китайской Народной Республики. Головной офис предприятия будет располагаться в городе Урумчи. Пока детали будущей деятельности предприятия не разглашаются, однако известно, что с его созданием грузопоток между нашими странами удастся увеличить в разы. С китайской стороны документ завизировал президент международной компании по мультимодальным перевозкам CRIMT CRCT Чжен Минли, с казахстанской – свою подпись поставил президент АО "Казтранссервис" Эдиль Искаков.
 
К сведению, за 2007 год через железнодорожный пограничный переход Достык – Алашанькоу было перевезено 12,3 миллиона тонн грузов. Доля казахстанских грузов в Китай составила порядка 7 миллионов тонн, из Китая в Казахстан – около 5 миллионов. То есть общий объем движения товаров возрос на 61 процент. Рост объема контейнерных перевозок через данный пограничный участок составил 32 процента. Подводя итоги деятельности за прошлый год, участники заседания с обеих сторон выразили удовлетворение результатами. 

Для увеличения грузопотока через пограничный пост казахстанскими силами были уложены дополнительные съезды, приобретены новые погрузочно-выгрузочные механизмы, модернизированы верхние строения пути и усилены высоковольтные линии электроснабжения. Китайцы же, в свою очередь, 24 апреля 2007 года начали строительство второго пути от Уси до Цзинхэ, а в июле стартовали работы по возведению нового контейнерного терминала на станции Алашанькоу, который планируется ввести в эксплуатацию уже в сентябре этого года. Вообще, по прогнозам в текущем году через погранпереход Достык – Алашанькоу может быть перевезено порядка 200 000 контейнеров в ДФЭ. Кстати, в этом плане также отмечен рост. Так, за 4 месяца текущего года уже перевезено 74152 контейнера, что на 37 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Стоит отметить, что участники заседания единодушно признали, что совместная работа по организации пропуска новых контейнерных поездов была проведена отлично и данную деятельность необходимо продолжать в качестве одной из приоритетных задач. С начала этого года уже было организовано 290 контейнерных поездов, что на 32 больше, чем за то же время в прошлом году. Рост товарооборота между Казахстаном и Китаем наблюдается ежегодно, поэтому пропускную способность ключевого пограничного перехода Достык – Алашанькоу необходимо наращивать, и это единодушно признавали все участники совещания. 

Кроме того, Казахстан является главной транзитной территорией для реализации товарообмена между КНР с другими странами. В этой связи нельзя не упомянуть, что в марте и в мае этого года силами железнодорожников обеих стран был осуществлен демонстрационный пропуск контейнерных поездов по следующим маршрутам: Китай (Шеньчжэнь) – Казахстан – Россия – Украина – Чехия, а также Китай (Урумчи) – Казахстан – Россия – Латвия – Германия (Гамбург). Совместное предприятие, о котором говорилось ранее, как раз будет способствовать увеличению роста контейнерных перевозок. На встрече также были обсуждены вопросы строительства на концессионной основе железнодорожного участка Жезказган – Бейнеу, что позволит увеличить объемы перевозок грузов из Китая с выходом на Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через Босфор в Европу.
 
Что касается перспектив на будущее, то китайцы уже сообщили своим казахстанским коллегам о строительстве на своей территории железнодорожного участка Цзинхэ – Хоргос. Те в свою очередь проинформировали гостей из Поднебесной о результатах тендера на роль концессионера строительства участка Жетыген – Коргас. 

Данные функции будет выполнять ТОО ENRG Logistics. Разработка проектно-сметной документации будет завершена уже в этом году. Само строительство планируется начать в 2009 году, а закончить – в 2012-м. Участники заседания также договорились принять совместные меры по ускорению работ по возведению железнодорожного пограничного перехода Коргас – Хоргос, в частности построить пункт перестановки колесных пар вагонов на казахстанской территории.
 
В ходе заседания, помимо подведения итогов деятельности за прошлый год и начало этого, был согласован план работ подкомитета на 2008–2009 годы.
 

06.06.2008

Источник: Айкын
 
Вагонные проблемы сохраняются
 
К острой нехватке вагонов прибавляется также неэффективное их использование
Существующий вагонный парк республики не позволяет эффективно обслуживать перевозки грузов внутри страны и за ее пределами. Для решения этого вопроса железнодорожные компании рассматривают возможность приобретения новых и бывших в употреблении вагонов в кредит, лизинг и на других условиях. В то же время получение средств за выводимые непрофильные активы задерживается по причине необходимости проведения дополнительного анализа.
 
Управляющий директор АО «Пассажирские перевозки» Асылхан Калдыкозов сообщил «Къ», что ежегодно в АО «Пассажирские перевозки» и в АО «Пассажирская вагонная лизинговая компания», которые непосредственно владеют вагонными парками, проходит продление службы. «Эта мера вынужденная, из-за дороговизны вагонов. Проводится капитально-восстановительный ремонт, продлевающий срок службы на 15 лет, и капитальный ремонт, дающий еще 5 лет использования. Продлить срок эксплуатации одного вагона на 15 лет, к сведению, стоит порядка 35 млн тенге», - отметил он.
 
По информации Асылхана Калдыкозова, имеющийся у предприятия парк максимально сдается в аренду, поскольку АО «ПВЛК» изначально создавалось для обеспечения равного доступа перевозчиков к этим вагонам. «В «ПВЛК» порядка 1350-1400 вагонов. Общий же парк составляет свыше 2000 пассажирских вагонов», - рассказал он. По словам Асылхана Калдыкозова, проблема обновления вагонного парка не решается с 1994 года. Все сдерживается дороговизной - стоимость пассажирских вагонов колеблется от $900 тыс. до более чем $1 млн за вагон, и регулируемостью тарифов на перевозку грузов. Директор предприятия также сообщил, что в связи с нехваткой средств прорабатывался вопрос приобретения вагонов бывших в употреблении, что также требует инвестиций и является временной мерой.
 
В последние годы АО «НК «КТЖ» продолжает заявлять о передаче непрофильных активов в конкурентную среду. Однако сейчас этот процесс идет методом проб и ошибок. Так, переданные в ведение акиматов вокзалы стали содержаться гораздо хуже. «Даже в зимний период по южному региону были случаи, когда вокзалы не отапливались», - подчеркнул Асылхан Калдыкозов.
 
Одной из причин неэффективного управления вокзалами он считает отсутствие в бюджетном законодательстве статьи затрат с целевым расходованием средств на их содержание. Кроме того, при передаче не предусмотрена ответственность собственников вокзалов.
 
«Это влияет на безопасность и другие вопросы. Мы работаем над этим. Один из вариантов - принятие железнодорожных вокзалов в доверительное управление. Вплоть до возврата», - считает глава перевозочной компании.
 
В свою очередь, начальник отдела реструктуризации департамента корпоративного развития АО «НК КТЖ» Аскар Мусин рассказал «Къ» о том, что одним из пунктов комплекса мер по дальнейшему развитию отрасли действительно предусматривается вывод непрофильных активов после тщательного исследования. «В данное время этот вопрос решается. Но это будет только после выработки предложений по выведению активов, - пояснил он.
 
Аскар Мусин напомнил, что ранее непрофильные активы реализовывались через тендер. В дальнейшем это будет происходить, скорее всего, через фондовую биржу. «В виде определенных пакетов акций. Возможно полностью, возможно, частично, чтобы сохранить контроль», - рассказал он.
 
В последнее время из-за нехватки грузовых вагонов трения между владельцами вагонов и грузоотправителями усилились. Прошлой осенью, например, экспортеры зерна и угля не смогли вывезти необходимые объемы грузов. Однако независимый директор АО «НК «КТЖ» Нигматжан Исингарин считает, что вопросы перемещения частных вагонов постепенно решаются.
 
«Самое главное - эти 35-40 тысяч частных вагонов ходят и работают», - пояснил он «Къ». По информации Нигматжана Исингарина, если в советские времена три казахстанские железные дороги грузили более 400 млн тонн, то сейчас погрузка еле превышает 230 млн тонн. Количество вагонов упало со 105 тыс. до 80 тыс. «Мы грузим примерно 60% от того уровня. А грузооборот составляет всего 50%. Поэтому для такого количества вагонов и локомотивов, какое было при СССР, сейчас объема работ нет», - подытожил он.
 
Независимый директор полагает, что для текущих нужд грузоотправителей достаточно 80 тыс. эффективно работающих вагонов. Самым важным препятствием на пути эффективного использования вагонов, по его мнению, являются простои и порожний пробег.
 

Источник: ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН
 
КТЖ в январе-мае увеличила погрузку грузов на 8,9%
 
Национальная железнодорожная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) в январе-мае текущего года обеспечила погрузку 100,3 млн тонн грузов, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, указывается в распространенном в пятницу сообщении компании
 
План погрузки выполнили все отделения перевозок, подчеркивается в пресс-релизе.
 
Между тем в мае было погружено 19,78 млн тонн грузов, или в среднем 638,3 тыс. тонн в сутки. К соответствующему периоду прошлого года рост объемов погрузки составил 7,4%.
 
"За пять месяцев 2008 года случаи нарушения безопасности движения поездов снизились на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из общего количества нарушений безопасности движения браки составили 22%, затруднения в работе - 39%, прочие случаи - 39%. За май 2008 года выявлено на 14% меньше нарушений, чем за аналогичный месяц прошлого года. Отмечаются браки в хозяйстве грузовой работы, локомотивном и вагонном хозяйстве", - отмечается в пресс-релизе.
 
КТЖ входит в состав АО "Казахстанский холдинг по управлению государственными активами "Самрук", которое было создано для эффективного управления госдолями ряда крупнейших компаний Казахстана

Источник: Эксперт Казахстан

Перераспределение колес
 
Дефицит грузовых и пассажирских вагонов в стране уже создал проблемы для экспортеров и железнодорожников. 15% экспортной продукции могут остаться внутри страны, закрыты два международных направления пассажирских перевозок.
 
В ходе недавно прошедшего третьего заседания совета экспортеров при Министерстве индустрии и торговли РК об этом говорили представители казахстанских компаний, ориентированных на экспорт. В свою очередь от дефицита вагонов пострадал и КТЖ. С 25 мая там вынуждены отменить маршруты Алматы – Симферополь и Астана – Адлер.
 
Министр индустрии и торговли Владимир Школьник поспешил успокоить экспортеров тем, что 21 мая с конвейера завода «ЗИКСТО» в Петропавловске сошел первый грузовой казахстанский вагон. В этом году предприятие выпустит всего 30 вагонов, впоследствии может производить до тысячи вагонов в год. Но даже если завод выйдет на проектную мощность, понадобится несколько лет, чтобы решить проблему дефицита грузовых вагонов.
 
Что касается пассажирских перевозок, то железнодорожники пока пытаются собственными силами оптимизировать маршруты. В частности, нынешним летом запустят новые межгосударственные пассажирские маршруты, проходящие по территории РК: Астана – Урумчи, Бишкек – Уфа, Ташкент – Санкт-Петербург и Ташкент – Екатеринбург.
 
27 мая свой первый рейс совершил новый международный поезд № 54/53 сообщением Астана – Урумчи. По словам вице-президента по корпоративному развитию АО «НК «Казахстан темир жолы» Ермека Кизатова, он даст жителям столицы и северных регионов страны возможность осуществлять прямые беспересадочные поездки по железной дороге между столицей Казахстана и одним из самых динамично развивающихся регионов КНР. По мнению экспертов, новый маршрут станет популярным у туристических агентств, организующих туристические и коммерческие туры в Синьцзян -Уйгурский автономный район Китая.
 
Напомним, что ранее из Астаны в Китай курсировало лишь два беспересадочных вагона, которые в южной столице прицеплялись к поезду «Алматы – Урумчи».

05.06.2008

Источник: Портал машиностроения
 
Новая продукция СПЗ прошла эксплуатационные испытания
 
На Степногорском подшипниковом заводе прошли приемочные испытания подшипников Н0-32330ЕМ, Н0-42330ЕМ, Н0-62330ЕМ, предназначенных для тяговых  электродвигателей локомотивов. Эти подшипники, разработанные конструкторами СПЗ, оснащены сепараторами из стеклонаполненного полиамида, которые по ряду параметров превосходят использующиеся сейчас латунные. Полиамидный сепаратор имеет низкий коэффициент трения по телам качения, что ведет к уменьшению тепловыделения и износа поверхностей подшипника, достаточно небольшой удельный вес материала предопределяет невысокую инерцию сепаратора. Благодаря этим свойствам подшипник с сепаратором из полиамида может длительное время работать при недостатке смазки без заеданий и вторичных изменений. При этом увеличивается срок службы смазки. Также увеличивается усталостная долговечность подшипников (на 20%) и несущая осевая грузоподъёмность (на 10%) за счёт увеличения количества роликов (15 вместо 14). Срок службы полиамидного сепаратора не менее 15 лет. Еще одно важное преимущество использования таких подшипников - снижение трудоёмкости ремонта буксовых узлов и электрических машин за счет простого монтажа и демонтажа.
 
По результатам эксплуатационного тестирования степногорских подшипников на российских железных дорогах межведомственная комиссия, представленная сотрудниками Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД", всероссийских научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта и подшипниковой промышленности, провела приемочные испытания опытной продукции и признала готовность СПЗ к их производству. Конструкторской документации на новую продукцию присвоена литера "О1"» (промежуточная квалификация между опытной партией и серийным производством).

Источник: ИА РосФинКом - новости
 
В ближайшее время ОАО "РЖД" ожидает реорганизация системы управления
 
В ближайшее время ОАО "Российские железные дороги" ожидает реорганизация системы управления. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, заявил журналистам 5 июня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в Воронеже в ходе Ассамблеи начальников железных дорог России.
 
"На ассамблее мы рассмотрели очень важные вопросы, прежде всего, связанные с реорганизацией корпоративной системы управления - это касается всего, начиная от управления офисного, и, прежде всего управление движением и управления ведением бизнеса в компании. Была длительная дискуссия, решение принято. До 1 января 2009 г. соответствующие документы должны быть подготовлены", - отметил Якунин.
 
Президент РЖД сказал, что на ассамблее также рассмотрен вопрос о реформировании локомотивного хозяйства. "Начальники дорог полностью поддержали идею разделения эксплуатационной и ремонтной работы", - пояснил он.
 
Говоря о предложении РЖД в адрес правительства РФ просубсидировать организацию скоростного участка "Москва - Адлер", Владимир Якунин напомнил, что "во всех странах мира государство участвует в создании высокоскоростной инфраструктуры, потому что коммерчески эти объекты не окупаемы". Это предложение, сказал он, "направлено на повышение комфортности пассажиров, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по отношению к другим видам транспорта, и просто соответствует уровню развития любой страны".
 
"Поэтому мы предложение сделали, сама схема позволяет создавать участок 300-километровой скорости вместе с участками 200-километровой и 160-километровой скорости, потому что идем через половину России. И расходы достаточно значительные, но зато время путешествия от Москвы до Адлера могло бы составить 10 часов", - подчеркнул глава РЖД.
 
"Если нам не удастся получить правительственную субсидию на создание высокоскоростного участка, мы, тем не менее, намерены довести время движения от Москвы до Адлера до 15 часов", - рассказал президент ОАО "РЖД".
 
Комментируя информацию о возможной перерегистрации дочерней компании ОАО "РЖД" - ЗАО "ТрансТелеком" в открытое акционерное общество и выхода этой компании IPO, Владимир Якунин заявил, что этот вопрос, хотя и обсуждался, однако пока является только предложением.

Источник: ИТАР-ТАСС
 
Компания "РЖД" не будет участвовать в реконструкции Абхазской железной дороги - глава компании Якунин
 
Компания "Российские железные дороги" /РЖД/ не будет участвовать в реконструкции Абхазской железной дороги. Об этом сообщил сегодня журналистам президент "РЖД" Владимир Якунин. "Мы не будем участвовать в восстановлении железной дороги в Абхазии", - сказал он, отвечая на вопросы СМИ.
 
Ранее в пресс-службе компании корр. ИТАР-ТАСС информировали, что "техника и специалисты ОАО "РЖД" в настоящее время в Абхазию не направляются".
 
В среду начальник пресс-службы Управления информации Минобороны РФ полковник Александр Дробышевский сообщил, что для участия в восстановлении железной дороги в Абхазии 5 июня в регион прибудут специалисты РЖД. "На сегодняшний день с руководством РЖД уточнены и согласованы объемы работ на каждом участке, - сказал он. - 5 июня ожидается прибытие специалистов - путейцев и мостовиков, а также дополнительная спецтехника". Дробышевский подчеркнул, что "подразделение Железнодорожных войск продолжает выполнять работы по восстановлению транспортной инфраструктуры Республики Абхазия".
 
По словам полковника, "первым восстанавливаемым участком определен Дранда-Сухуми протяженностью около 20 км". "На данном участке развернуты работы по восстановлению верхнего строения пути, также завершается обустройство пункта временной дислокации военных железнодорожников", - сообщил он. "За два дня работ проведена замена более 200 шпал на перегоне Дранда-Сухуми", - уточнил он.

Источник: Аргументы и факты

«Дизельный» поддерживает высокий темп
 
Российское транспортное машиностроение в ближайшие годы будет интенсивно развиваться. Уже сейчас объемы производства по многим позициям ежегодно растут на 30-35 процентов.
 
Рост отрасли  определяется стратегией развития транспортного машиностроения, которая тесно связана  со стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года и предусматривает, в том числе, обновление железнодорожного парка. При этом учитывается, что ни одна иностранная фирма не продаст продукта стратегического значения и высокого конкурентного качества, будь это локомотив, комплектующие или двигатели.  Участие иностранного бизнеса в развитии отечественного транспортного машиностроения возможно только в виде создания совместных предприятий на территории России на основе российского интеллекта и отечественных производителей.
 
Поэтому активное обновление будет вестись за счет создания российскими разработчиками техники нового поколения, в том числе модернизации имеющихся образцов дизельных двигателей и тепловозов.
 
Ярким примером здесь является история с компанией «Дженерал Электрик», которая усиленно пытается поставить в Россию свои тепловозы с дизелем, разработанным еще в 50-е годы прошлого века. Ни одна страна в Европе такие дизели не закупает, поскольку за прошедшие десятилетия он исчерпал ресурс модернизации. При этом дизель Д49 предприятия «Коломенский завод», входящего в  ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), крупнейшей в России компании, объединяющей ведущие предприятия транспортного машиностроения, в последние годы был сертифицирован на соответствие экологическому стандарту EURO-3А и поставляется в Германию.
 
Именно для этого двигателя на Пензадизельмаше, также входящем в состав Трансмашхолдинга, создали ТК32-07, турбокомпрессор нового типа с параметрами, которые если и не превосходят лучшие образцы зарубежной техники, то вполне с ними сравнимы. Новый турбокомпрессор позволяет значительно улучшить характеристики  коломенского дизеля, сделать его более экономичным.
 
Заинтересованность предприятий – производителей тепловозных дизелей, и в первую очередь Коломенского завода, в новых турбокомпрессорах оказалась настолько велика, что для рассмотрения возможностей расширения  турбокомпрессорного производства, и ускорения организации серийного выпуска ТК32-07 на Дизельном побывал с краткосрочным визитом генеральный директор ТМХ Андреев А.А.
 
После  организованного им совещания с руководством завода, был скорректирован график запуска  ТК32-07 в серию,  и уже не в июне, как планировалось, а в мае первые пять «семёрок», как их прозвали на заводе, уйдут в Коломну.
 
Итак, не покупать оптом готовые изделия, а на базе самых передовых технологий развивать в России новое современное производство. Такие возможности есть, что и доказали пензенские дизелестроители, за короткий срок создавшие на своём предприятии новое конструкторское бюро турбостроения. Это и есть стержень промышленной политики. 
 
Бурный рост  машиностроения в России,  в том числе и  транспортного, обязывает заводы поддерживать высокий темп. И в  этом  мощном поступательном движении наш Дизельный отставать не собирается. На испытательном стенде турбокомпрессорного цеха завода уже стоит новый образец - ТК32-09, в разработке ещё несколько модификаций и  этот творческий процесс бесконечен.

Источник: Наш Брянск.Ru
 
Вагоны БМЗ интересуют солидную компанию
 
Заместитель генерального директора по грузовым перевозкам компании «ТрансГрупп АС» Владимир Тарасенко побывал на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
 
В последние годы резко возрастает спрос на грузовые вагоны. Только ежегодная потребность РЖД составляет до 35 тысяч единиц. Частным операторам принадлежит сегодня более 260 тысяч вагонов, и все равно они, как и государственная компания, готовы пополнять грузовой парк. Намерена увеличивать закупки вагонов и компания «ТрансГрупп АС», входящая в первую тройку российских экспедиторов по общему объему перевезенных грузов. Номенклатура их широка — уголь, глинозем, нефтепродукты, черный металл, минеральные удобрения.
 
В мае БМЗ отправил в адрес ТрансГрупп АС 135 хопперов-цементовозов модели 19-3018. Столько же планируется отгружать в последующие месяцы до конца года. Однако, как отметил Владимир Тарасенко, в 2009 году компания хотела бы продолжить сотрудничество с БМЗ. «Нас устраивает, прежде всего, качество вагонов, цена их также вполне приемлема, поэтому мы заинтересованы в партнерстве с БМЗ», — сказал Владимир Тарасенко.
 
Гостю предложили познакомиться с производством вагонов, и в сопровождении первого заместителя генерального директора ЗАО «УК «БМЗ» Валерия Воронина и директора производства вагоностроения Николая Фомичева он прошел по определяющим участкам цехов рамно-тележечного и малярно-кузовного. По его мнению, заводу, как и всем промышленным предприятия, не хватает инвестиций, чтобы производство могло быстрее перестраиваться и удовлетворять спрос заказчиков. Хотя Владимир Тарасенко подчеркнул, что как раз специалисты БМЗ, в первую очередь конструкторы, оперативно откликаются на пожелания и предложения покупателей. Такая политика располагает к долгосрочному сотрудничеству.

Источник: РИА Новости - Юг
 
РЖД планирует купить у НЭВЗа 300 магистральных электровозов
 
В ближайшие 2 года ОАО «РЖД» планирует купить у Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, Ростовская обл.) 300 магистральных электровозов. Об этом сегодня сообщил президент РЖД Владимир Якунин, прибывший на НЭВЗ для участия в торжественной церемонии выпуска "юбилейного" пятисотого локомотива ЭП1М.
 
По словам присутствовавшего на церемонии корреспондента агентства, глава РЖД отметил уровень конкурентоспособности продукции новочеркасского завода.
 
"Последний раз я был на предприятии четыре года назад и сегодня должен отметить, что НЭВЗ - это уже совершенно другое, более современное производство. Продукция завода на сегодняшний день вполне конкурентоспособна, ее качество нас устраивает",- подчеркнул Якунин.
"Стратегическая наша задача - к 2030 году купить для переоснащения дороги 30 тысяч локомотивов всего - и электрических и дизельных",- заявил глава РЖД.
 
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ЗАО "Трасмашхолдинг")является крупнейшим российским производителем магистральных и промышленных электровозов. С поточных линий завода сошло более 15000 локомотивов свыше 40 типов. В 2006 году НЭВЗ произвел и реализовал 106 пассажирских электровозов переменного тока ЭП1, 11 двухсистемных пассажирских электровозов ЭП10, 42 грузовых электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак", 3 промышленных электровоза НПМ 2, 8 промышленных тяговых агрегатов НП-1, а также запасные части и элементы электрооборудования на сумму около 1 млрд. рублей.
 
ЗАО "Трансмашхолдинг" объединяет ведущие предприятия транспортного машиностроения. В состав холдинга, помимо НЭВЗ, входят Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Бежицкий сталелитейный завод, Пензадизельмаш, Тверской вагоностроительный завод (25% в УК), Демиховский машиностроительный завод, Метровагонмаш, Октябрьский электровагоноремонтный завод, Центросвармаш, НПО "Транспортное машиностроение", Трансконвертер (совместное предприятие с компанией Сименс АГ).

Источник: Гудок
 
Электричкам добавят дизель
 
Подвижной состав станет экономнее
 
Приоритетом выбора поставщиков пригородного подвижного состава на сеть РЖД станет экономичность предлагаемой ими продукции.
Такое решение было принято на состоявшемся в Москве совещании заместителей начальников железных дорог сети РЖД по пассажирскому хозяйству, начальников пассажирских дирекций и руководителей частных компаний, осуществляющих пригородные перевозки.
 
«Отмечена качественная работа пригородного комплекса Западно-Сибирской дороги, где растёт культура обслуживания пассажиров, выделено грамотное использование рельсовых автобусов на Северо-Кавказской магистрали. Критике подверглись Южно-Уральская дорога, Октябрьская и Московская магистрали – за работу с пассажирами и их жалобами», – рассказал начальник управления пригородных перевозок ОАО «РЖД» Сергей Сизов.
 
По словам представителя компании, «рассматривалась программа поставок подвижного состава дорогам с учётом планируемого пассажиропотока. Предлагается внедрение энергосберегающих технологий Демиховского машиностроительного и Торжокского вагоностроительного заводов на электропоездах переменного и постоянного тока. В 2008 году намечен выход на дороги дизельэлектропоездов производства Торжокского вагоностроительного завода. Рассматривается и перспектива разработки нового рельсового поезда РА3 производства мытищинского «Метровагонмаша». Будут разработаны технические требования на двухэтажные электропоезда».
 
Заместитель начальника департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти Александр Чевардин отметил, что на текущий момент в работе с региональными и местными властями в сфере пригородных перевозок у магистралей основной проблемой является неполное возмещение убытков от перевозок пассажиров.
 
«Транспортное обслуживание населения возлагается на местные власти, и они должны нам заказывать перевозку своих граждан. Если тариф ниже себестоимости – они должны нам компенсировать разницу. Сейчас выплата этой компенсации по сети составляет порядка 55%», – подчеркнул он.
Директор департамента стратегического анализа консалтинговой компании «ФБК» Игорь Николаев заявил, что одной из основных проблем пригородного сообщения на сети РЖД является отсутствие конкуренции.
 
«Те частные компании, которые созданы в отдельных регионах, конкуренции пригородным дирекциям не составляют. А раз нет конкуренции – нет и стимула к повышению качества обслуживания пассажиров, снижению издержек. И подтверждение этому может увидеть каждый, кто пользуется пригородными электричками. Конечно, создать конкурентную среду на рынке пригородных перевозок сложно. Но можно попробовать использовать механизм создания концессий».

Источник: Гудок
 
Пятисотому дали зелёный
 
На НЭВЗе выпущен юбилейный электровоз ЭП1М-500
 
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг» – ТМХ) сегодня проходит презентация юбилейного, пятисотого пассажирского электровоза переменного тока ЭП1М. На предприятии прошли торжественный митинг и церемония передачи локомотива заказчикам – представителям ОАО «РЖД».
 
Поздравить заводчан с этим событием в Новочеркасск прибыли президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, старший вице-президент компании Валентин Гапанович, а также делегация «Трансмашхолдинга» во главе с новым генеральным директором Андреем Андреевым.
 
Несмотря на то, что юбилейный ЭП1М носит номер 500, это новый локомотив – его серийное производство началось только в прошлом году. Нумерация ЭП1М продолжает предыдущую серию – электровозов ЭП1, которые производились в Новочеркасске с 1998 года. Таким образом, модернизированные локомотивы нумеровались с 383-го номера.
 
Главное отличие ЭП1М от «предка» – новая кабина машиниста в модульном исполнении с унифицированным пультом управления и системой микроклимата. В отличие от электровозов старой серии ЭП1М имеет более эргономичный дизайн и улучшенные характеристики. В его конструкции применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учётом параметров путевой инфраструктуры.
 
Одновременно по заказу ОАО «РЖД» на заводе создана ещё одна модификация – ЭП1П, предназначенная для эксплуатации в специфических климатических условиях Дальнего Востока. Для того чтобы электровоз мог водить составы на территориях с влажным климатом, сложным профилем пути, уклонами, на ЭП1П изменено передаточное число зубчатой передачи, позволившее значительно увеличить мощность локомотива.
 
Серия ЭП1 уже стала одной из самых крупных в семидесятилетней истории НЭВЗа (хотя ей и далеко, например, до ВЛ80, которых в 1960 – 1990-х годах на заводе сделали аж 5170 единиц). Электровозы ЭП1 успешно эксплуатируются на Октябрьской, Красноярской, Дальневосточной, Приволжской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
 
На заводе считают, что успех ЭП1 и вообще НЭВЗа был бы невозможен, если бы не огромная поддержка, которую предприятию в сложное время оказали администрация Ростовской области и ОАО «РЖД» (а ещё раньше – МПС России). Всего несколько лет назад огромный завод, один из флагманов тогда ещё советской индустрии, находился в состоянии банкротства, и поднимался вопрос о его ликвидации. «Большая удача, что у руководства региона и железнодорожников хватило сил отстоять завод», – говорят работающие на предприятии инженеры. По сути, сегодня Россия могла бы остаться без собственного электровозостроения».
 
«Роль, которую сыграли в сохранении и возрождении предприятия администрация Ростовской области и руководство ОАО «РЖД», невозможно переоценить, – считает гендиректор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев. – Они верили в завод в самое сложное время. Верят и сейчас в потенциал НЭВЗа и людей, которые его олицетворяют».
 
Владимир Якунин неоднократно отмечал высокий профессионализм коллектива НЭВЗа. Тот факт, что на предприятии в кратчайшие сроки освоили производство электровозов ЭП1М и ЭП1П, свидетельствует о высоком профессионализме работников завода, способности его руководства к восприятию новых задач, выработке и реализации точных управленческих решений. «Мы хорошо понимаем, что многое в этой работе зависит не от станков, а от отношения работников к своему труду и его результатам», – сказал глава РЖД.
 
Андрей Андреев, в свою очередь, благодарит тех сотрудников, которые оставались вместе с заводом в самые трудные для него годы. «Возрождение завода стало возможно только благодаря тому, что работающие много лет на заводе люди всегда верили в будущее предприятия, не покинули его в сложное время, не позволили потерять накопленный за многие десятилетия потенциал», – считает он.
 
Сейчас завод успешен. Прирост производства составляет десятки процентов в год: если ещё несколько лет назад из цехов выходило всего по нескольку машин, то по итогам 2007 года предприятие выпустило уже 136 различных локомотивов. На заводе говорят о том, что намерены достичь лучших показателей советского времени (пика производства НЭВЗ достиг в 1986 году, когда было построено 397 единиц). Ежегодно предприятие представляет несколько новых образцов продукции. Это и ЭП1М, и целое семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К («Ермак»). Завершается процедура сертификации магистрального грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К («Дончак»). На НЭВЗе локомотивы этого класса серийно не производились с 1985 года, однако уже во втором полугодии намечено построить 14 новых машин.
 
И все же через несколько лет серия ЭП1 прервётся. В «Трансмашхолдинге» (и, в частности, на НЭВЗе) полным ходом идёт работа над базовой платформой локомотивов нового поколения, которые должны будут полностью изменить облик российских железных дорог.

Источник: Гудок
 
Требования выполнят
 
Для РЖД главное – качество
 
Для Новочеркасского электровозостроительного завода 2007 год был самым плодотворным за последние 10 лет. План был перевыполнен, продукции реализовано на сумму более 9,6 млрд. руб. В 2007 году завод выпустил 9 типов электровозов. Такой широкой гаммы продукции НЭВЗ не выпускал за всю свою более чем 70-летнюю историю.
 
Год 2008-й поставил перед коллективом предприятия ещё более масштабные задачи, которые успешно выполняются. Продукция НЭВЗа участвует в различных выставках, в том числе и международного уровня, завоёвывает награды, знаки отличия и признание потребителей. В частности, электровоз ЭП1М стал дипломантом общероссийского конкурса «100 лучших товаров России». Производственный темп очень напряжённый и требует систематического усовершенствования технологического процесса и работы с персоналом.

«Для того чтобы продукция была конкурентоспособной, она должна быть высокого качества, – сказал генеральный директор НЭВЗа Сергей Подуст. – Российские железные дороги как наш основной заказчик предъявляют к тяговому подвижному составу высокие требования, и мы стремимся, чтобы наша продукция соответствовала абсолютно всем этим требованиям. Борьба за качество выпускаемой продукции – одно из самых приоритетных направлений работы нашего коллектива. Здесь много составляющих: повышение уровня персональной ответственности, создание условий для систематического повышения профессионального уровня работников завода, усовершенствование технологического процесса и, конечно, усовершенствование методов контроля».
 
Завод не стоит на месте, внедряет новые методы работы. На протяжении последних трёх лет НЭВЗ сотрудничает с органом по сертификации систем качества – ООО «Южный Центр сертификаций и испытаний», на базе которого проводилось обучение главных специалистов, уполномоченных по качеству, и высшего руководства завода. Результатом обучения стал аудит, который достойно оценил работу каждого, в итоге получен сертификат на систему менеджмента качества серии ИСО 9000 сроком действия на три года.
 
Растущие темпы производства требуют высокой технологической и технической оснащённости предприятия и внедрения современного оборудования. Гендиректор завода отметил, что на старых мощностях успехов добиться было бы невозможно. «С того времени как наш завод вошёл в ЗАО «Трансмашхолдинг», принята обширная программа технического перевооружения предприятия. Сумма инвестиций в модернизацию производства составила более 1 млрд. руб. Мы приобретаем новейшее оборудование, внедряем современные методы работы», – сказал Сергей Подуст. Электровозостроители понимают, что только высокое качество продукции может быть залогом успешного и динамичного развития предприятия.
 
Производственная программа завода достаточно масштабная. Широкая номенклатура выпускаемой продукции и рост объёмов производства обусловлены долгосрочными соглашениями, подписанными между ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг». Продукция востребована временем, поскольку парк локомотивов железных дорог нуждается в обновлении, в поступлении на службу новых, мощных, современных машин, отвечающих всем требованиям времени. Поэтому НЭВЗу предстоит весьма серьёзная и напряжённая научная и производственная работа в течение многих лет.

Источник: Гудок

Нагрузка будет серьёзной

Начинается производство техники нового поколения

Владимир Шнейдмюллер, технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг»

ОАО «РЖД» предъявляет большой спрос на подвижной состав, удовлетворение которого потребует быстрого роста выпуска продукции предприятиями ЗАО «Трансмашхолдинг».

– Владимир Викторович, какое место занимает Новочеркасский электровозостроительный завод в «Трансмашхолдинге»?

- Это один из важнейших наших активов. Несмотря на то, что завод пережил непростые времена, он по-прежнему является крупным научным и производственным комплексом, который способен решать все задачи в сфере создания и производства современных локомотивов.
 
В последние годы здесь освоено серийное производство магистральных грузовых электровозов переменного тока семейства «Ермак», модернизированных пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М и ЭП1П. Всё готово к тому, чтобы спустя много лет возобновить производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока – на заводе создан и заканчивает процедуру сертификации локомотив 2ЭС4К («Дончак»).

– Руководители «Трансмашхолдинга» часто говорят о том, что в компании произойдёт комплексная реорганизация, которая позволит освоить новые виды продукции и повысить производительность труда. Какие именно изменения будут происходить в холдинге и, в частности, на НЭВЗе?
 
– Речь идёт о том, что нам предстоит перейти к принципиально новому для России технологическому укладу, в основе которого лежит принцип производства ключевых компонентов подвижного состава, из которых проходит окончательная сборка подвижного состава. Именно так работают крупнейшие компании за рубежом. Кроме того, такой принцип позволит создать в стране рынок производителей комплектующих, что положительно скажется на развитии малого и среднего бизнеса. Опыт показывает, что новые принципы организации производства позволяют повысить производительность труда, снизить материалоёмкость и энергоёмкость производства. В итоге реализуемые мероприятия должны привести к снижению себестоимости продукции, обеспечив стабильно высокое качество выходящих из ворот предприятий локомотивов и вагонов. При этом на НЭВЗ и другие крупнейшие заводы «Трансмашхолдинга» в этой работе падает очень серьёзная нагрузка.
 
– Над какими образцами новой продукции «Трансмашхолдинг» работает сейчас?
 
– ОАО «РЖД» и другие заказчики постоянно повышают требования к технике. С задачей по реорганизации производства связана задача перехода к производству железнодорожной техники нового поколения, обладающей преимуществами по сравнению с продукцией, которая уже выпускается. В холдинге идёт активная работа над созданием базовых платформ для основных видов подвижного состава. В 2009 году мы ожидаем появления первого двухсистемного пассажирского электровоза нового поколения, на основе которого затем будет создано семейство тепловозов и электровозов, работающих на постоянном и переменном токе. И главная роль принадлежит НЭВЗу – именно здесь появятся первые опытные образцы новых локомотивов.
 
Переход к созданию техники по принципу базовой платформы позволит сделать процесс разработки гибким: имея набор стандартизированных блоков и узлов, мы сможем комбинировать их и в короткие сроки предлагать образцы, наилучшим образом соответствующие требованиям эксплуатантов.
 
– «Трансмашхолдинг» заявил о начале нескольких совместных проектов с зарубежными производителями. Насколько велика их роль в работе над новыми проектами холдинга?
 
– За последний год компания запустила три новых проекта в сфере разработки подвижного состава, которые реализуются совместно с канадской компанией Bombardier. Уже несколько лет в Москве работает СП с Siemens, которое занимается тематикой преобразователей собственных нужд.
Соглашение о создании двух СП с Bombardier по разработке и производству тягового оборудования для электровозов было подписано в 2007 году. Несколько недель назад мы достигли с этой компанией договорённости, по которой будет создан совместный инжиниринговый центр по разработке локомотивов. Большая роль в том, насколько станет успешной работа в рамках этих проектов, будет принадлежать НЭВЗу, именно на этом предприятии прежде всего сосредоточены основные кадровые ресурсы – люди, обладающие наибольшей компетенцией. Мы рассчитываем, что с помощью иностранных партнёров нам удастся внедрить на отечественной технологической и производственной базе самое лучшее из того, что создано в последние десятилетия в мире, обеспечить российские железные дороги лучшими в мире локомотивами и укрепить свои позиции на мировом рынке.

04.06.2008

Источник: Российские железные дороги (информационная лента)
 
Летом 2008 г. на дороги ОАО "РЖД" поступят 435 новых пассажирских вагонов
 
К началу массовых перевозок пассажиров летом 2008 г. на железные дороги поступят 435 новых пассажирских вагонов, сообщил сегодня, 4 июня, в ходе пресс-конференции вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов. Как сообщает пресс-служба компании, он отметил, что в этом году РЖД планируют закупить 1 046 новых пассажирских вагонов производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ"), ЗАО "Вагонмаш" и ООО НПП "Циркон-Сервис".
 
Эти закупки будут осуществлены за счет средств компании на сумму около 22 млрд. руб., что на 135 пассажирских вагонов больше, чем было закуплено компанией в прошлом году, отметил Акулов.
 
По его словам, поставки новых пассажирских вагонов на российские железные дороги уже начались. За пять месяцев 2008 г. в распоряжение железных дорог России поступили 360 вагонов. В том числе: 322 плацкартных вагона, 23 вагона-класса купе, 1 штабной вагон класса купе с радиокупе и купе для инвалидов, 6 вагонов повышенной комфортности и 8 вагонов-ресторанов. Остальные вагоны будут поступать на дороги по мере их готовности к перевозкам. Новый подвижной состав представляет собой вагоны с улучшенным интерьером и встроенной системой кондиционирования воздуха.

Источник: Интерфакс

Источник: RBCdaily
 
РЖД позвали в персидский поход
 
Армения предлагает россиянам поучаствовать в создании железной дороги в Иран
 
Армения, передав «Армянскую железную дорогу» (АЖД) в концессионное управление РЖД, теперь рассчитывает и на помощь российских инвесторов в строительстве железной дороги в соседний Иран. Этот проект пока существует на уровне идей, и эксперты уверены, что без участия РЖД он нереализуем.
 
О решении передать АЖД в концессионное управление власти Армении заявили еще в октябре 2006 года. Из двух претендентов — индийской RITES (Rail India Technical and Economic Services) и российской компании РЖД — тендер выиграла последняя. К июню были закончены последние юридические формальности, и специально созданная «дочка» РЖД «Южно-Кавказская железная дорога» получила права на управление АЖД сроком на 30 лет с правом пролонгации еще на 20 лет.
 
Несмотря на то, что РЖД и так предстоит серьезно вложиться в армянский актив (компания обязана инвестировать 400 млн долл. в развитие инфраструктуры АЖД и около 170 млн долл. в обновление парка подвижного состава), Армения рассчитывает, что на этом сотрудничество с российскими инвесторами не закончится. Вчера министр транспорта и связи республики Гурген Саркисян заявил об идущих сейчас переговорах между руководством Армении, Ирана и России о возможности постройки железной дороги, которая свяжет эти страны между собой. Как пояснили РБК Daily в армянском агентстве АРКА, конкретного проекта железнодорожной магистрали еще нет, не проработаны условия и объемы участия трех стран в строительстве. Правда, уже имеется примерная стоимость проекта — 1,5—2 млрд. долл.
 
РЖД не исключают возможности своего участия в строительстве, указывая при этом на то, что о конкретных вариантах пока говорить рано. «Это может быть как инвестирование собственных средств компании, так и возможное изменение тарифов или прочие варианты неденежного участия», — пояснили РБК Daily в пресс-службе РЖД.
 
Эксперты неоднозначно оценивают перспективы участия российской компании в этом проекте. Так, гендиректор ООО «Финэкспертиза» Агван Микаелян полагает, что РЖД могли бы стать и исполнителем, и генподрядчиком в столь грандиозном проекте. Он уверен, что транзитное использование железной дороги из России в Иран имеет большое будущее, как в экономическом, так и в политическом аспекте. «Сейчас Армения, по сути, находится в транспортной блокаде, потому что два существующих пути в Иран проходят через Грузию и Азербайджан, с которыми у республики не самые теплые отношения. Своя дорога могла бы стать практически единственным стимулом экономического развития страны и весьма привлекательным способом транзитных перевозок», — говорит он. С ним, однако, не согласен руководитель InfraNews Алексей Безбородов, называющий идею строитель¬ства железной дороги, которая свяжет Россию и Иран, неадекватным проектом. «РЖД уже строят железную дорогу в Иран через Махачкалу, так зачем строить еще одну? — вопрошает эксперт. — Учитывая же мизерную грузовую нагрузку на этом пути (около 3—5 млн т. в год), этот проект экономически нецелесообразен».

Источник: Российская газета

РЖД пустили с молотка

Компания выставляет на аукцион 22 вагоноремонтных депо
 
Двадцать два вагоноремонтных депо, которые "Российские железные дороги" выставляют на продажу, находятся в 18 регионах страны. И лишь одно из них - депо "Ховрино" - располагается в Москве. Тем не менее, именно столице, а точнее СГУП по продаже имущества Москвы, доверили железнодорожники распродажу своего имущества.
 
Дело в том, что у Москвы накоплен немалый опыт проведения аукционов. И если московские собственники решают что-то продать, то они уверены: за бесценок товар не уйдет. А "Российские железные дороги" решились на такой шаг впервые. Как рассказал на пресс-конференции начальник департамента управления имуществом компании Даниил Петров, при создании РЖД в их уставной капитал попало 420 тысяч объектов недвижимости. Причем значительная часть этих объектов оказались непрофильными и весьма обременительными для ОАО. Стали собственностью железнодорожников клубы, поликлиники, школы, рестораны и даже рыбоперерабатывающие комбинаты и пивные заводы. Поэтому с 2005 года ведется работа по отчуждению этих объектов.
 
Теперь же с молотка решено пустить и часть профильных объектов. На это есть несколько причин. Во-первых, в сфере железнодорожных перевозок появилось немало коммерсантов. У них есть свои, частные вагоны, которые тоже надо где-то ремонтировать. Вновь отстроенных частных депо - единицы, поэтому, надеются в РЖД, их лоты будут пользоваться немалым спросом. Делиться с конкурентами призывает правительство РФ. РЖД же, по сути, монополисту, приходится выполнять решения властей.
 
Впрочем, и своя выгода у железнодорожников тоже есть. Такая "зачистка" даст компании средства, необходимые для реализации многих ее весьма амбициозных планов по развитию инфраструктуры. К примеру, на этот раз от продажи депо ОАО РЖД рассчитывает выручить 2,6 миллиарда рублей.
Глава СГУП по продаже имущества Москвы Владимир Авеков надеется, что они не обманут этих надежд: "Все продажи имущества, находящегося в собственности субъектов Федерации, которые до сих пор проходили через нас, были не просто проданы с выгодой, но и ни разу никто не оспорил результатов торгов". Он также сообщил, что поступило уже 40 заявок от потенциальных покупателей. Правда, разглашать имена участников аукциона не стал, сославшись на коммерческую тайну.
 
К претендентам по правилам проведения аукциона выдвигаются два условия. Во-первых, в течение пяти лет победитель не имеет права изменять профиль вагоноремонтного депо. "По истечении этого срока он формально может перепрофилировать предприятие, но вряд ли это сделает, поскольку ремонтировать вагоны сейчас выгодно", - убежден Даниил Петров. Это условие, кстати, гарантирует, что на месте депо "Ховрино", которое находится на территории столицы, по крайней мере ближайшие пять лет не появятся офисные здания, автозаправки или что-то другое, еще более выгодное новым собственникам. Важно и то, что условие это обязательно для выполнения в течение указанного срока даже при перепродаже депо другим лицам.
 
Вторым условием является сохранение в течение двух лет рабочих мест и всех льгот для тех сотрудников, которые захотят остаться с новыми владельцами. По мнению представителей РЖД это позволит избежать массовых увольнений и снижения уровня безопасности.
 
Продажа вагоноремонтных депо пройдет в пять этапов по 4-5 лотов. Первая продажа состоится 6 июня, а последняя - 2 июля. Если победитель не будет определен сразу по итогам аукционов, состоятся повторные торги.
 

03.06.2008

Источник: РЖД-Партнер

Южно-Кавказская железная дорога приступила к работе
 
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» официально начало хозяйственную деятельность в рамках договора о концессионном управлении Армянской железной дорогой, сообщили сегодня ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".
 
К 1 июня 2008 года ЗАО «ЮКЖД» - стопроцентная дочка ОАО «РЖД» - получило на баланс имущество АЖД: более 2 тысяч грузовых вагонов, 58 пассажирских вагонов, 85 локомотивов и 30 секций электропоездов. Работающие на дороге 4300 сотрудников сохранили свои рабочие места. Таким образом, с 1 июня 2008 года ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» официально начало хозяйственную деятельность в рамках договора о концессионном управлении Армянской железной дорогой.
 
Напомним, что концессионное соглашение заключено на 30 лет с правом его продления еще на 20 лет после первых 20 лет действия.
 
По соглашению, ОАО «РЖД» предполагает вложить в развитие инфраструктуры АЖД $400 млн и еще $170 млн – в обновление парка подвижного состава.
 
Для ОАО «РЖД» концессионное управление означает получение солидной грузовой базы. Это стройматериалы, цемент, продукты, горнорудное сырье, например медный колчедан, а для АЖД - начало масштабной модернизации.
 
Генеральный директор ЗАО «ЮЖД» Александр Кузнецов считает, что сегодня первоочередная задача – подвести железную дорогу к российским нормативным условиям содержания инфраструктуры и подвижного состава. В планах – восстановление железнодорожного полотна, обновление подвижного состава, налаживание систем связи, постепенное повышение скорости движения поездов, улучшение условий обслуживания грузовладельцев и пассажиров, переподготовка и обучение кадров.
 
В первую очередь будут модернизироваться направления, по которым проходят основные грузопотоки, где осуществляется 80% всех перевозок грузов ЮКЖД. Так, в ближайшее время ЗАО «ЮКЖД» планирует развить железнодорожное сообщение по направлениям Ереван – Батуми и Ереван – Поти.
По предварительным данным, увеличение грузооборота на ЮКЖД ожидается в объеме до 30 млн тонн в год. В планах компании - развитие сотрудничества с Грузией, Азербайджаном, Турцией, Украиной и другими странами.
 
Принятие РЖД концессионного управления является важным шагом по сохранению единства и повышению конкурентоспособности «пространства 1520». Включение ЮКЖД в эту систему дает возможность предложить международному бизнес-сообществу эффективный железнодорожный продукт.

Источник: РЖД-Партнер
 
Магистрали будут сотрудничать
 
ОАО "РЖД" и АО "НК "КТЖ" подписали меморандум о сотрудничестве
 
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе рабочего визита в Республику Казахстан встретился с президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым, премьер-министром республики Каримом Масимовым и президентом АО "НК "Казахстан Темир Жолы" (Казахстанские железные дороги) Аскаром Маминым.
 
В ходе беседы В.Якунина и Н.Назарбаева обсуждались вопросы развития казахстанско-российского сотрудничества в сфере международных перевозок, создания новых транспортных коридоров, участниками которых могут стать Россия и Казахстан. В частности, речь шла об организации транзитных перевозок из Китая в Европу через территорию Казахстана и России.
 
В.Якунин сообщил Н.Назарбаеву о процессе реформирования железнодорожного транспорта России. Были также рассмотрены перспективы сотрудничества России и Казахстана в области железнодорожного транспорта.
 
Итогом встречи В.Якунина и А.Мамина стало подписание меморандума о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и АО "НК "КТЖ".
 
Стороны, в частности, договорились считать целесообразным обеспечение тесного взаимодействия по реформированию железнодорожной отрасли с учетом обмена опытом и согласования дальнейших совместных действий на перспективу.
 
В меморандуме говорится о необходимости сосредоточения усилий по внедрению передовых технологий по электронному документообороту в режиме реального времени, а для сокращения времени простоя грузовых и пассажирских поездов на международных пограничных переходах совместно с пограничными таможенными, карантинными органами двух стран будет разработана единая технология проведения досмотров.
 
В ходе встречи глав железнодорожных компаний были подняты темы реформирования железнодорожной отрасли Казахстана, использования российского парка вагонов и транзитных возможностей территорий Казахстана и России, а также перспектив дальнейшей реализации совместных проектов двух государств, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".

Источник: Караван + Я

Вагонзавод сняли швейцарцы

27 мая ОАО «ТВЗ» посетила группа швейцарского телевидения Каш-ТВ. Их сопровождали представители швейцарской фирмы Bystroniс Laser AG: глава рынков СНГ и Восточной Европы и менеджер отдела продаж в странах СНГ.

Целью визита являлось создание репортажа о растущем состоянии экономики и промышленности в России, а также об оборудовании фирмы Bystronic, эксплуатирующемся в России. Выбор тверского вагоностроительного для освещения данной темы был не случайным и основывался на многолетнем плодотворном сотрудничестве между ОАО «ТВЗ» и Bystronic Laser AG.

По ходу встречи журналисты общались с ведущими специалистами завода: директором по технике и производству Александром Васильевичем Шмаргуном, главным технологом Петром Петровичем Гореловым; посетили участок лазерной резки, расположенный в холодно-прессовом цехе, участок сборки боковин в рамно-кузовном цехе, а также осмотрели готовые вагоны.

Группу посетителей особенно впечатлил объем и размах производства. Кроме того, был высоко оценены профессионализм в эксплуатации и обслуживании лазерных комплексов и листогибочных прессов фирмы Bystronic Laser AG, эффективность загрузки оборудования.

Источник: Ведомости

Трудом довольны

Российские промышленные предприятия вовсе не хотят повышать производительность труда. Сделать это их не заставит даже рост конкуренции

К 2020 г. производительность труда в России должна вырасти вчетверо — такую задачу ставит правительство Владимира Путина. Однако 68% промпредприятий довольны уровнем производительности и лишь четверть оценивает ее ниже нормы, выяснил Институт экономики переходного периода (опрошено 1100 предприятий).

Доля собирающихся ее повышать упала в 2007-2008 гг. до последефолтного минимума, сравнивает автор исследования Сергей Цухло. Даже машиностроение, которое всегда сильнее прочих отраслей стремилось повышать производительность, «сейчас, как никогда, настроено ее не менять», отмечает Цухло: в 2008 г. нацелены на рост производительности 28% предприятий — в 1,5 раза меньше, чем в 2002 г. Усиление конкуренции не влияет на готовность повышать производительность труда, констатирует Цухло: и при сильной, и при умеренной конкуренции к этому будет стремиться только порядка трети промышленников. У остальных численность персонала меняется вместе с объемами производства.

В обрабатывающей промышленности рост производительности ускорился с 5,8% в 2005 г. до 9,8% в I квартале 2008 г., сравнивает Валерий Миронов из Центра развития. Однако все эти годы они ускорялись за счет высвобождения работников, а в прошлом году этот процесс прекратился, отмечает Миронов: период экстенсивного роста производительности завершен. Между тем ее уровень в России вырос всего лишь примерно на 4 процентных пункта до 20% уровня США, подсчитывает он. По оценкам Минэкономразвития, отраслевые разрывы производительности труда в России в сравнении с США и Европой достигают 3-30 раз. В черной металлургии на выработку тонны стали нужно втрое больше рабочих, чем в среднем в мире, приводит пример Миронов.

Производительность труда — это себестоимость и тот, кто ею доволен, проиграл, уверен замгендиректора «Трансмашхолдинга» Анатолий Мещеряков: «Цены энергии и металла уже приближаются к мировым». Холдинг инвестирует в модернизацию оборудования и технологий около $1 млрд. за несколько лет, говорит Мещеряков: формально рабочие руки высвобождаются, однако рост выпуска на 20-40% в год требует новых.

В «Силовых машинах» производительность труда в 2007 г. выросла на 25%, сообщил представитель компании. Дальнейший рост выпуска (50-60% в 2008 г.) требует перевооружения производства, подготовки кадров (инвестпрограмма холдинга на пять лет — $1 млрд) и производительность труда продолжит расти, говорит он.

Источник: Гудок

Как рассказал «Гудку» вице-президент подразделения компании «Сименс» Ханс Хёдль, специалисты Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте уже утвердили высокопрочную немецкую сталь марки ST-55 как образец для тележки нового экспресса.

Всего до конца года необходимо сертифицировать несколько десятков деталей тележки, которые сейчас проходят обширную программу термодинамических испытаний, в том числе с участием учёных ВНИИЖТа и ВНИКТИ (г. Коломна).

Например, упругие элементы устройства гашения колебаний (демпфера) должны выдержать проверку в климатической камере на пригодность к работе в условиях сибирских морозов до минус 50 градусов. По словам Ханса Хёдля, за прототип новой тележки был взят образец, созданный в 2004 году для испанского высокоскоростного поезда «Веларо Е». Главные отличия новой модели от него объясняются необходимостью соответствия разрабатываемого подвижного состава требованиям отечественной колеи шириной 1520 мм. Поэтому у тележки поезда «Веларо РУС» шире база между осями колёс (2600 мм против 2500), выше нагрузка на ось (18,5 тонн вместо 17,6), больше прогиб рессор, а вот скорость ограничена 300 км/ч, тогда как испанский экспресс способен разгоняться до 350 км/ч.

В своей работе немецкие конструкторы использовали модульный принцип проектирования, обеспечивающий взаимозаменяемость деталей и простоту адаптации всех устройств к конкретным условиям эксплуатации нового поезда. Среди его преимуществ исключительная плавность хода, низкая стоимость жизненного цикла, надёжность и безопасность. Так, на тележках прицепных вагонов установлены 6 осевых тормозных дисков, а в моторных вагонах применены колёсные тормозные диски. Первый экземпляр высокоскоростного экспресса для российских магистралей будет представлен в сентябре на транспортной выставке в Берлине, а в декабре нынешнего года несколько образцов уже поступят в нашу страну.

Руководитель недавно открытого в Москве российского представительства Союза немецких машиностроителей Оксана Ганчева сообщила, что сотрудничество немецких машиностроителей с ОАО «РЖД» положительно влияет на развитие деловых отношений между Россией и Германией в целом. Всего в 2007 году в нашу страну из Германии поставили техники и оборудования на сумму 6,5 млрд. евро, что на 23,5% больше, чем годом ранее. И до 2015 года объём экспорта этой продукции будет расти темпами 12% в год.

Источник: Гудок

Главная транспортная выставка «ТрансРоссия» прошла с 22 по 25 апреля в Экспоцентре. Её организатором выступила международная компания ITE, а генеральным спонсором – компания Rayar. «ТрансРоссия» прошла при поддержке комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Министерства транспорта Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги», Ассоциации экспедиторов России, Гильдии экспедиторов, Российского союза промышленников и предпринимателей и Московской ассоциации предпринимателей.

Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов констатировал, что в России есть великолепная площадка, где можно обсудить все проблемы и перспективы развития инфраструктуры транспортных систем, самые передовые технологии, все новые проекты за последний год в области информатизации и логистики.

В этом году в «ТрансРоссии» приняли участие 525 компаний из 29 стран. За четыре дня работы её посетили более 26000 специалистов. Площадь экспозиции по сравнению с прошлым годом увеличилась на 30%, а количество участников – более чем на 15%. Это около 100 новых имен, а значит, и новых возможностей для партнёрства.

«ТрансРоссия» по праву считается международной выставкой: многие зарубежные компании были представлены на государственном уровне. В числе стран, выступивших с национальными экспозициями, – Германия, Финляндия, Испания, Латвия, Литва, Эстония. Российская часть экспозиции также была представлена ведущими игроками отрасли, среди которых ОАО «Российские железные дороги», «ТрансКонтейнер», «Совфрахт – Совмортранс», «Н-Транс», FESCO, «Совтрансавто», «Независимая транспортная компания», «Дальневосточная транспортная группа», «Национальная контейнерная компания», «Группа компаний Дело», «Газпромтранс», «Средневолжская логистическая компания», «Евразия логистик». В выставке приняли участие крупнейшие международные компании: Panalpina, Kuehne + Nagel, Maersk, Finnlines, Hapag Lloyd, VR Cargo, FM Logistic, DB Schenker, PKP Cargo, CD Cargo, ENRC Logistics и другие.

В официальном открытии выставки приняли участие представители отраслевых министерств, ведомств и ассоциаций. Первым с приветственным обращением выступил председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту Сергей Шишкарёв. Он отметил, что возглавляемый им комитет уже активно включился в работу по совершенствованию законодательства, которое затрагивает различные сферы перевозок. Рассматривается возможность внесения поправок в закон о железнодорожном транспорте и осуществления новой редакции Устава железных дорог. Г-н Шишкарёв также заверил собравшихся, что Госдума внимательно отнесётся ко всем предложениям и инициативам, которые будут высказаны в ходе проведения «ТрансРоссии».

Заместитель министра транспорта Российской Федерации Андрей Недосеков акцентировал внимание на совершенствовании партнёрских отношений государства и частных компаний: «В России начал работать механизм государственно-частного партнёрства. В настоящее время рассматриваются вопросы концессии не только по автомобильным, но и по железным дорогам». Г-н Недосеков подчеркнул, что совместные усилия депутатов Госдумы и министерства приведут к тому, что частные инвестиции будут преобладать в транспортной отрасли и международные транспортные коридоры РФ станут более востребованы на мировом рынке.

Среди наиболее ярких новшеств «ТрансРоссии» – выделение отдельного зала под стенды компаний, представляющих транспортное оборудование и подвижной состав. Каждый из участников продемонстрировал на выставке лучшие из своих последних разработок. В частности, одна из крупнейших компаний российского машиностроения – «Трансмашхолдинг» – представила новейшие технологии производства, разработанные в рамках программы по созданию современного подвижного состава. В ассортименте есть и локомотивы, и моторвагонный подвижной состав, и огромный спектр вагонов.

Сегодня наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка – это контейнерные перевозки. По словам первого вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Вадима Морозова, их объём ежегодно увеличивается на 11%. Новая федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России до 2020 года» предусматривает выделение 6,7 трлн. руб. на подпрограмму «Железнодорожный транспорт», из них 1,8 трлн. руб. составит государственная поддержка.

На выставке были представлены крупнейшие компании, осуществляющие контейнерные перевозки, например, национальный контейнерный оператор России ОАО «ТрансКонтейнер», имеющий 17 филиалов, охватывающих всю сеть российских железных дорог, 6 представительств за рубежом, 150 агентств на территории РФ. Не менее интересной стала экспозиция швейцарской транспортно-экспедиционной компании Panalpina, представленной 500 офисами в 80 странах мира. Предложения этой компании охватывают перевозки авиа - и железнодорожным транспортом, морские контейнерные перевозки. Столь же разнообразна деятельность транспортно-экспедиторского холдинга STS Logistics.

Самая важная задача на сегодняшний день – организовать взаимодействие всех участников транспортной цепочки. Генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов заметил, что не всегда удаётся договориться о сквозных ставках и единой стоимости перевозки контейнеров. Впрочем, для грузоотправителя цена доставки не всегда играет главную роль. Гораздо важнее – сервис. И здесь возникают серьёзные вопросы.

Одно из возможных решений – позаимствовать опыт у соседей. В странах Балтии успешно развиваются логистические центры. Как сообщил Игорь Кабашкин, президент и вице-ректор Института транспорта и связи (Латвия), Европейский союз поставил задачу создать единый отраслевой документ для всех видов транспорта. Это, несомненно, ускорит движение грузопотоков. Он высказал надежду, что и Россия воспользуется этим опытом, с тем, чтобы сократить транспортные пробки на пограничных переходах.

В этом году конференция «ТрансРоссия» впервые прошла на одной территории с выставкой.

Из дискуссий на конференции можно сделать вывод: настала эпоха всеобщей интеграции, она позволит осуществить «бесшовную» технологию перевозки грузов, соединив все элементы транспортной цепочки.

Источник: "Информационное агентство "Росбалт - Бизнес"

БМЗ выпустил семитысячник

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) изготовлен семитысячный из серии «19-3054» вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений модели 19-3054-01.

Вагоны-хопперы модели 19-3054, предназначенные для перевозки зерна, серийно выпускаются на заводе с 1993 года. С 1997 года в серию запущена модель 19-3054-01 для перевозки минеральных удобрений.

Обе модели имеют одинаковую грузоподъемность – 71 тонна, и объем кузова - 94 кубических метра. На вагонах установлены двухосные тележки модели 18-100, оборудованные автосцепным устройством с автосцепкой СА-3 и поглощающим аппаратом ПМКП-110 производства Бежицкого сталелитейного завода.

Вагоны моделей 19-3054 и 19-3054-01 оснащаются четырьмя загрузочными и шестью разгрузочными люками, отличаются друг от друга механизмами разгрузки и внутренним покрытием кузова. Срок службы вагонов для перевозки зерна составляет 32 года, минераловозов - 26 лет.

Резкое, более чем в три раза, увеличение производства хопперов серии «19-3054» началось в 2003-2004 годах после вхождения БМЗ в состав "Трансмашхолдинга". В последующие годы рост продолжился. Так, в 2004-м году объемы выпуска вагонов-хопперов в отдельные месяцы достигали отметки в 60 единиц, а в 2007-м - повысились более чем в 2,5 раза - до 165 вагонов в месяц, сообщает пресс-служба БМЗ.

Основными заказчиками вагонов этого типа являются российские компании - производители минеральных удобрений.

02.06.2008

Источник: РЖД-Партнер

Парламент Германии одобрил законопроект о частичной приватизации последнего немецкого госконцерна - железнодорожной компании Deutsche Bahn.

Изначальная идея правительства продать 49% акций встретила сопротивление в Бунденстаге, поэтому было решено ограничится приватизацией блокирующего пакета в 24,9%.

"Мы сохраним поезда в наших руках! Государство остается владельцем 100% дорожной инфраструктуры. Поэтому перестаньте нервировать людей и делать ложные заключения", - обратился министр транспорта Вольфганг Тифензее к депутатам от оппозиции.

Впрочем, правительству пришлось убеждать не только оппозицию, но и социал-демократов, входящих в правящую "большую коалицию". Так что в финальной версии закона частный капитал будет допущены только к траспортному подразделению.

Deutsche Bahn - крупнейшая железнодорожная компания Eвропы. Эксперты надеются, что от продажи ее блокирующего пакета правительство выручит от €5 до 8 млрд. Эти акции появятся на Франкфуртской бирже 5 ноября, сообщают euronews.

Источник: Гудок

В «Укрзализныце» считают, что РЖД лишают её вагонного литья

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) заявляет о серьёзной нехватке литых запчастей для комплектования вагонов, производимых на украинским рынке. По мнению руководства УЗ, в этом повинны коллеги из СНГ, и, прежде всего России, забирающие дефицитную продукцию для своих вагонов.

По данным руководства «Укрзализныци», острота проблемы с вагонным литьём достигла уровня, при котором на Украине формируется затоваривание недоукомплектованными вагонами, увеличивающее дефицит перевозочных возможностей.

«Имеются случаи, когда построенные железнодорожные вагоны стоят в ожидании комплектования литьём, которое у нас производят два завода – Кременчугский сталелитейный и «Азовмаш», – указал заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виктор Чёрный.

По мнению украинских коллег, ситуацию с литьём осложняет преимущественная ориентация производителей на экспорт. «Порядка 75% продукции Кременчуга уходит на экспорт, в СНГ, прежде всего в Россию. Значительная часть литья «Азовмаша» также идёт в Россию. Кроме того, «Азовмаш» обеспечивает литыми вагонокомплектами собственное вагонное производство. Всё это сказывается на снабжении запчастями подвижного состава «Укрзализныци», – констатировал Виктор Чёрный.

Между тем «Гудок» подробно освещал ситуацию с вагонным литьём. Специалисты ОАО «РЖД» в 2007 году посещали Кременчугский сталелитейный завод на Украине. Мощность этого предприятия 136 тыс. тонн литейных изделий в год, и оно почти полностью выполняет заказы УЗ. Что касается заказов для «РЖД», в компании считают, что на Кременчуг особенно рассчитывать не стоит. Здесь непрогнозируемые цены, непредсказуемые объёмы поставок, и поэтому ставку на завод делать нельзя, уверены в ОАО «РЖД».

Ещё один украинский производитель литья был сертифицирован у нас в стране совсем недавно – в начале 2008 года: Регистр сертификации на железнодорожном транспорте выдал ЗАО «АзовЭлектроСталь» сертификат на производство грузовых тележек для вагонов, которые изготавливало ОАО «Азовмаш».

Однако не прошло и нескольких месяцев, а российские железнодорожники разочаровались в продукции мариупольских металлургов.

Совсем недавно в ОАО «РЖД» разбиралась ситуация со случаями массового брака литья азовского производства, конкретно боковых рам вагонных тележек. Как сообщил «Гудку» начальник департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Николай Бочкарёв, неделю назад глава ГУ «Регистр сертификации на железнодорожном транспорте» Владимир Бубнов приостановил действие сертификата соответствия на выпуск продукции литейного производства мариупольского завода «Азовмаш».

Источник: RBCdaily

Вагоны тронутся…

Транспортный сектор юга России ожидает частных инвестиций

Координационный совет промышленников и предпринимателей ЮФО разработал стратегию развития южного транспортно-логистического комплекса и готов передать ее на рассмотрение и утверждение в Минтранс РФ и Минрегионразвития РФ. Как сообщил РБК daily заместитель председателя Координационного совета промышленников и предпринимателей ЮФО, руководитель проекта стратегии Александр Потеряхин, программа охватывает развитие транспортной системы юга до 2025 года.

Реализация программы будет осуществляться в рамках государственно-частного партнерства. Общая сумма инвестиций в развитие транспортного сектора составит более 2 млрд. руб.

«Совокупный объем инвестиций для реализации проектов программы составляет более 2 млрд. руб. в рамках государственно-частного партнерства, — сообщил г-н Потеряхин. — Планируется, что из этой суммы 845 млн возьмет на себя государство, остальные вложения рассчитаны на частных инвесторов».

Среди приоритетных инвестпроектов строительство международного транспортного узла (хаба) в пригороде Ростова и универсального порта в Заречной зоне донской столицы, реконструкция и строительство участка федеральных трасс М-4 и М-26 (Джубга — Сочи), а также развитие крупных припортовых транспортных узлов в Новороссийске, Ростове, Астрахани и районе Таманского полуострова. Кроме того, планируется проект комплексной реконструкции железнодорожной ветки Туапсе — Адлер, строительства железнодорожных объектов для обеспечения меро¬приятий и объектов зимней Олимпиады в Сочи.

Планируется и строительство новой автодороги Минводы — Черкесск — Красная поляна — Адлер. Протяженность новой трассы составит 276 км. Она значительно облегчит проезд к морю жителям северокавказской части юга России — до сих пор на Черноморское побережье они могли добраться только одной дорогой, через Краснодар. Кроме того, это облегчит нагрузку на перегруженные федеральные трассы М-4 и М-29 и откроет путь к Черному морю прикаспийским регионам, отметил г-н Потеряхин.

Пока потенциальных инвесторов, готовых вложить деньги в реализацию проектов по развитию транспортной системы юга, представители Координационного совета промышленников и предпринимателей ЮФО не называют. Только после того, как программа будет утверждена на федеральном уровне, начнется работа по привлечению частного капитала. Однако уже сейчас, по мнению транспортных чиновников, можно предположить, кто заинтересуется некоторыми запланированными инвестпроектами.

Александр Потеряхин предполагает, что проекты, связанные с дорожным сектором, будут интересны СКЖД и скорее всего в круге заинтересованных лиц будет фигурировать президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта может интересовать Олега Дерипаску, который уже имеет опыт работы с авиалиниями Кубани.

В пресс-службе ОАО «РЖД» «РБК Daily Юг» заявили, что сегодня компания готовит инфраструктуру к Олимпиаде. Доля РЖД как участника развития транспортной системы юга может составить около трети от общей суммы государственно-частных вложений.

«В транспортную инфраструктуру на период до 2014 года планируется вложить средств больше, нежели, например, в энергетику региона, — сказал РБК Daily директор ростовского филиала ИК «Атон» Андрей Орехов. — Наверняка Краснодарский край значительно улучшит свою транспортную сеть за счет государственных средств, но что будет с развитием транспортной системы после проведения Олимпийских игр, предсказать сложно».

01.06.2008

Источник: ИТАР-ТАСС

В Международный День защиты детей 71-й сезон открывает старейшая в России детская железная дорога

В Международный День защиты детей 71-й сезон открывает старейшая в России детская железная дорога, расположенная в подмосковном поселке Кратово.

С идеей создать узкоколейку, где школьники могли бы учиться отраслевым профессиям для последующего поступления в железнодорожные учебные заведения, в Наркомат путей сообщения в 1935 году обратились пионеры Раменского района. Глава ведомства Лазарь Каганович предложение одобрил. Уже через несколько дней здесь начались строительные работы. Спустя два года - в 1937 году - пятикилометровая узкоколейка была готова, и паровозный гудок дал разрешение на отправку первого состава.

За семь десятков лет свою работу дорога прерывала только в годы Великой Отечественной войны. Многие работники детской магистрали в эти годы помогали взрослым коллегам в строительстве и работе военных узкоколеек Спецлестрансхоза. По окончании войны дорогу восстановили. С тех пор она работает каждое лето.

Магистраль протянулась от живописного берега Кратовского озера до города Жуковский. "Несколько лет назад здесь провели капитальный ремонт, превративший детскую узкоколейку в полное соответствие с "настоящей" дорогой",- рассказали корр.ИТАР-ТАСС в управлении столичной магистрали. Так, здесь уложили пути на железобетонном основании, автоматизировали системы сигнализации и связи, компьютеризировали перевозки. "Весь процесс теперь идентичен тому, как он организован на настоящей дороге", - заметил собеседник агентства.

Благодаря этому юные воспитанники железнодорожных кружков постигают азы будущих отраслевых профессий - дежурных по станциям, связистов, сигналистов, машинистов и проводников.

В компании "Российские железные дороги" /РЖД/ корр. ИТАР-ТАСС рассказали, что всего в России действует 24 детские магистрали, которые сегодня примут своих первых пассажиров. Планируется, что за время работы - до конца августа - они перевезут около 250 тыс. пассажиров. "На них будут работать около 20 тыс. юных железнодорожников, которые еще прошлой осенью начали изучать теорию отраслевых профессий",- сказали в РЖД. В течение учебного года они посещали дорожные музеи, станции, вагонные и локомотивные депо компании. Теперь же, во время летних каникул, им предстоит закрепить полученные знания на практике.

Общая протяженность детских железных дорог в России превышает 89 км. На балансе магистралей имеется 210 единиц подвижного состава, 59 станций и свыше 350 различных технических объектов. Согласно статистике, из числа работников детских магистралей около 50 проц. ребят продолжают обучение в техникумах, колледжах и вузах железнодорожного транспорта, а затем приходят работать в РЖД.

31.05.2008

Источник: Укринформ

Первый экспортный пассажирской вагон производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) прибыл на станцию Гомель в Беларуси, сообщает корреспондент УКРИНФОРМа со ссылкой на пресс-службу предприятия. Белорусские заказчики одобрительно оценили первый из запланированной к поставке партии вагонов.

По словам технического директора Крюковского вагоностроительного завода Бориса Коробки, до мая нынешнего года КВСЗ поставлял на экспорт только грузовые вагоны.

Сейчас предприятие готово и для большой и серьезной работы по созданию вагонов для международного сообщения, отметил президент АО КВСЗ Владимир Приходько. Такие вагоны могут обеспечивать перевозку пассажиров из стран Евросоюза во время проведения мирового чемпионата по футболу в 2012 году. Они должны развивать скорость до 200 км в час.

Уже через два года кременчугские вагоностроители смогут представить продукцию нового поколения, отметил Владимир Приходько.

Источник: "1sn.ru - SakhaNews "

Один из первых тепловозов с силовым агрегатом «Дженерал Электрик» (США), которые начнут выпускаться в Казахстане с 2009 года, пройдет испытания в Якутии. Такая договоренность достигнута на международном бизнес-форуме в Сочи.

Генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин выступил на круглом столе, посвященном реформированию железных дорог на Международный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». В нем приняли участие делегаты из более тридцати стран мира , сообщает пресс-служба ЖДЯ.

С приветственным словом к участникам форума обратились заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков, министр транспорта РФ Игорь Левитин, председатель комитета по транспорту Государственной Думы РФ Сергей Шишкарев.

Работа III Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое Партнерство 1520» началась с обсуждения вопроса: каковы перспективы развития «пространства 1520» и его бизнес-составляющей. За круглым столом лидеры бизнеса, руководители высших государственных органов и международных организаций обсуждали стратегические вопросы развития транспортно-логистической комплекса стран, объединенных единым стандартом железнодорожной колеи в 1520 мм.

Выступая на круглом столе, посвященном реформированию железных дорог, Василий Шимохин, в частности, сказал: «С удовлетворением хочу отметить, что и наша компания внесла лепту в формирование новейшей истории железных дорог России. А именно: в самом начале 2006 года подписано Соглашение между ОАО АК «Железные дороги Якутии» и ОАО «Российские железные дороги». Данный документ определяет порядок совместной деятельности в организации перевозок грузов и в прямом сообщении между двумя инфраструктурами. Подобный документ подписан в России впервые.

В процессе реализации соглашения будет создана реально действующая конструкция взаимодействия двух перевозчиков и владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования. Это будет первая действующая модель, на которой отрабатывается технология взаимодействия основных участников рынка железнодорожных услуг, накапливается опыт создания выверенных нормативных актов...»

На круглом столе «Логистика в международных перевозках: перспективы развития сквозных услуг на «пространстве 1520» с докладом выступила начальник службы грузовой и коммерческой работы ЖДЯ Зинаида Колобова.

В рамках форума руководители ОАО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин, Василий Загородский, Александр Курчатов провели ряд деловых переговоров с представителями железных дорог ближнего зарубежья, в т.ч. Литовской, Казахстанской, Белорусской железных дорог.

По словам вице-президента компании Василия Загородского, форум предоставил железнодорожникам дополнительные возможности для решения многих своих проблем. Он напомнил, что именно в Сочи в 2007 году ЖДЯ подписала меморандум о сотрудничестве между железными дорогами Якутии и Казахстана. Благодаря этому документу компания получила в аренду и пустила в эксплуатацию трехсекционный тепловоз, модернизированный в Казахстане. В этом году управляющий директор по подвижному составу Казахстанской железной дороги Ержан Жакишев подтвердил договоренность, что один из первых тепловозов с силовым агрегатом «Дженерал Электрик» (США), которые начнут выпускаться в Казахстане с 2009 года, пройдет испытания в Якутии. Также достигнута договоренность с руководством института Гипротранс ТЭИ о подготовке обоснований инвестиций в инфраструктуру ЖДЯ.

«Нам удалось наметить с генеральным директором группы компаний «ПОЛИВИД» Эдуардом Загидуллиным основные положения договора о сотрудничестве, который будет подписан в ближайшее время. Компания «ПОЛИВИД» внедряет микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики и имеет успешный опыт работы с ОАО «РЖД». Мы готовы предоставить нашу инфраструктуру в качестве полигона для проведения испытаний работы микропроцессорных систем в условиях низких температур…» - добавил В. Загородский.

«Форум «Стратегическое партнерство 1520» вносит большой вклад в укрепление деловых связей, и мы стремимся к активному сотрудничеству на всем пространстве широкой колеи 1520 мм, а это не только Россия, но и бывшие республики Советского Союза. Форум - площадка для общения, и мы приложили все усилия, чтобы наше участие в Форуме было максимально полезным для развития железнодорожной отрасли Республики Саха (Якутия)» - сказала Юлия Ряснова, помощник вице-президента ЖДЯ.

Источник: Российские железные дороги (информационная лента)

На Восточно-Сибирскую железную дорогу поступил новый электропоезд ЭД9М-221. Электропоезд поставлен на ВСЖД с Демиховского завода (Московская область) в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" по замене подвижного состава. Сейчас ЭД9М-221 проходит эксплуатационные испытания: проводятся пуско-наладочные работы, обкаточные поездки. С июня он начнет регулярно курсировать по Восточно-Сибирской магистрали.

Как рассказал начальник мотор-вагонного депо ст. Иркутск-Сортировочный Игорь Дроздов, в марте пригородный парк пополнился также электропоездом серии ЭД9М-214, который сейчас курсирует на Иркутском отделении дороги. До конца года ожидается поступление еще 3-х новых электропоездов серии ЭД9М на сумму 376,6 млн. рублей. Таким образом, инвестиции ОАО "РЖД" в обновление пригородного парка ВСЖД составят в 2008 году 521,5 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ВСЖД.

Источник: Информагентство АК&М - "Online news"

РЖД в 2008 году инвестируют в обновление пригородного парка ВСЖД 521.5 млн руб.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2008 году инвестирует в обновление пригородного парка Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), филиала РЖД, 521.5 млн руб. Об этом говорится в сообщении компании.

Кроме того, в марте пригородный парк пополнился электропоездом серии ЭД9М-214, который сейчас курсирует на Иркутском отделении дороги. До конца года ожидается поступление еще 3-х новых электропоездов серии ЭД9М на сумму 376.6 млн руб.

В настоящее время электропоезд поставлен на ВСЖД с Демиховского завода (Московская область) в рамках инвестиционной программы РЖД по замене подвижного состава. Сейчас ЭД9М-221 проходит эксплуатационные испытания: проводятся пуско-наладочные работы, обкаточные поездки. С июня он начнет регулярно курсировать по Восточно-Сибирской магистрали.

ОАО "Российские железные дороги" создано 1 октября 2003 года на базе министерства путей сообщения. 100% акций компании, владеющей железнодорожной сетью протяженностью 85.5 тыс. км, принадлежат государству.

Уставный капитал РЖД составляет 1.54 трлн. руб. Он разделен на 1541697819 обыкновенных именных акций номиналом 1 тыс. руб. каждая.

По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2007 году увеличилась в 3.1 раза до 84 млн руб. с 26.3 млрд. руб. в 2006 году. Выручка в январе-сентябре 2007 года увеличилась на 16.9% до 728.4 млрд. руб. с 623.3 млрд. руб., валовая прибыль - на 29.6% до 77.9 млрд. руб. с 60.2 млрд. руб., прибыль до налогообложения - на 24.9% до 72.8 млрд. руб. с 58.3 млрд. руб.

РЖД занимают 3 место в рейтинге "Ведущие предприятия России" по итогам 2006 года, представленном рейтинговым агентством АК&M в октябре 2007 года.

Источник: Информагентство АК&М - "Online news"

Председателем Совета директоров ОАО "ТрансКонтейнер" избран советник президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Дмитрий Новиков. Об этом говорится в сообщении компании.

Заместителем председателя Совета стал Алексей Аверин, начальник Департамента международных связей РЖД.

Д.Новиков родился в 1969 году в Москве. В 1993 году окончил Московский финансовый институт по специальности "Международные валютно-кредитные отношения". Свою карьеру начал в 1992 году в коммерческом банке "Еврофинанс", где до 1998 года работал начальником управления проектного финансирования. После этого перешел во "Внешторгбанк", где до 2000 года последовательно занимал должности директора инвестиционного департамента и директора клиентского департамента. С 2002 года занимал пост вице-президента АК "АЛРОСА", где курировал инвестиционное направление деятельности компании. С 2007 года - советник президента РЖД.
ОАО "ТрансКонтейнер" создано на базе филиала РЖД - центра по перевозке грузов в контейнерах. Компания приступила к работе в июле 2006 года. Она располагает 23 тыс. платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, 177 тыс. контейнеров, 47 терминалами.

Уставный капитал составляет 13.9 млрд. руб. Он состоит из 13894778 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб.
Чистая прибыль ТрансКонтейнера по МСФО в I полугодии 2007 года составила 780.65 млн руб.

Источник: Прайм-Тасс - Бизнес лента

Новочеркасский электровозостроительный завод /НЭВЗ, г Новочеркасск, Ростовская область, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг"/ выпустил в январе-апреле 2008 г 62 магистральных электровоза, что на 47,6 проц. превышает аналогичный показатель того же периода годом ранее, по данным Ростовстата.

В апреле 2008 г завод изготовил 19 магистральных электровозов, что больше, чем в апреле годом ранее, в 3,2 раза и, чем в марте текущего года, на 26,7 проц.

В 2007 г завод произвел 163 магистральных электровоза /+4,5 проц. к 2006 г/. Предприятие выпускает 8 моделей электровозов, в том числе магистральные пассажирские - ЭП1, двойного питания ЭП10, адаптированный к условиям Дальнего Востока ЭП1П, магистральные грузовые - постоянного тока 2ЭС4К "Дончак", переменного тока 2ЭС5К "Ермак" и Э5К.

НЭВЗ является крупнейшим в России производителем грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промышленных электровозов и тяговых агрегатов, запасных частей к локомотивам. Пассажирские и грузовые магистральные электровозы выпускаются по заказу ОАО "Российские железные дороги", промышленные - предприятий горнодобывающей и металлургической промышленности.

ЗАО "Трансмашхолдинг" является крупнейшей в России компанией, объединяющей ведущие предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, электро- и дизель-поезда, вагонное литье, тепловозные и судовые дизели, компоненты и оборудование для железнодорожного подвижного состава.

В состав компании "Трансмашхолдинг" входят наряду с Новочеркасским электровозостроительным заводом Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, "Пензадизельмаш", Бежицкий сталелитейный завод, Тверской вагоностроительный завод /25 проц. в уставном капитале/, Демиховский машиностроительный завод, "Метровагонмаш", Октябрьский электровагоноремонтный завод, "Центросвармаш", "Трансконвертер" /совместное предприятие с компанией Siemens AG/, производственная фирма "КМТ", "Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Индастриал/ Рус" /СП с Bombardier Transportation/, "Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн /Инжиниринг/ Рус" /СП с Bombardier Transportation/ и FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG /Германия/.

Alstom и Трансмашхолдинг подали заявку на участие в конкурсе РЖД на поставки 2-этажных вагонов

Alstom Transportation и ЗАО "Трансмашхолдинг" подали совместную заявку на участие в отборе проектов по производству и поставке ОАО "Российские железные дороги" двухэтажных вагонов, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к одной из компаний.

Он уточнил, что с соответствующим предложением "Трансмашхолдингу" обратилась Alstom.

По его словам, окончательные параметры совместной деятельности компаний в этом проекте будут согласованы позднее.

Ранее сообщалось, что соответствующую документацию для участия в конкурсе у железнодорожной госмонополии запросила канадская Bombardier. Источник "Интерфакса" на рынке транспортного машиностроения сообщил, что компания может выступить в этом проекте в партнерстве с недавно созданной ремонтной "дочкой" РЖД - "Вагонреммаш". "Локализация производства - одно из основных требований к возможным участникам проекта", - сказал собеседник агентства.

"Вагонреммаш" создается на базе Тамбовского, Воронежского и Новороссийского вагоноремонтных заводов. Согласно бизнес-плану, "Вагонреммаш" должен стать для РЖД базовым предприятием по ремонту пассажирских вагонов, а в будущем - превратиться в профильную производственную площадку.

По неофициальным данным, заявку на участие в тендере также подала финская Transtech.

Siemens отказался от участия в этом тендере в апреле 2008 года, объяснив это нецелесообразностью принятия условий конкурса. В Bombardier, Alstom и "Трансмашхолдинге" официальных комментариев не дают.

В начале марта РЖД начали отбор заявок на изготовление в России и последующие поставки двухэтажных вагонов.

Переговоры о закупке двухъярусных вагонов РЖД начали с 2007 г. Первоначально планировалось закупить вагоны у западных производителей - в частности, у Tranctech и Talgo. Однако затем госмонополия решила поставить одним из условий конкурса производство вагонов в России

Ориентировочная стоимость одного вагона - 2 млн евро, в нем предусмотрены сидячие места на первом ярусе и спальные - на втором. Вагоны должны быть пригодны для эксплуатации на скорости 160-200 км в час. РЖД планируют использовать их на южных направлениях.

Bombardier построит для России поезда

Bombardier Inc. совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг» построит для России поезда. Вместе они значительно обновят парк «РЖД».

Как сообщается в пресс-релизе Bombardier, это уже второе за прошедший год соглашение между компаниями: в мае прошлого года Bombardier Inc. и ЗАО «Трансмашхолдинг» договорились совместно разрабатывать двигатели и другие компоненты локомотивов.

Как уточнил представитель Bombardier Дэвид Слэк, в производстве новых поездов будет использована новая так называемая асинхронная технология переменного электрического тока. Также он добавил, что пока сложно сказать, сколько всего поездов будет выпущено на совместном предприятии.

Около 73% электропоездов и 84% дизельных локомотивов, используемых ОАО «Российские железные дороги», уже превысили примерный срок эксплуатации и нуждаются в замене. По подсчетам экспертом, до 2015 года «РЖД» должен заменить 11 тыс. 675 локомотивов и еще столько же в промежуток между 2015 и 2030 годами.

В октябре сего года «РЖД» объявило о том, что к 2030 году на модернизацию парка будет потрачено 10 трлн руб ($423.8 млн). Кроме того, планируется достроить 20 тыс. км путей (сейчас общая протяженность железнодорожной сети «РЖД» составляет 80 тыс. км).

Источник: РБК Daily

Акции в путь

РЖД могут осуществить самое масштабное IPO в России

«Российские железные дороги» (РЖД), нуждающиеся поистине в ог¬ромных инвестициях на развитие инфраструктуры, могут вывести свои акции на фондовые биржи уже через три года. Речь может идти о размещении до 25%, за которые компания, вероятно, получит более 25 млрд. долл. Это может стать крупнейшим IPO в российской истории.
 
Сейчас РЖД на 100% принадлежат государству и согласно действующему законодательству не могут провести размещение своих акций. Но, как стало известно вчера, РЖД уже начали обсуждение такой возможности. Компания может разместить до 25% минус одна акция на фондовых площадках через три года и таким образом привлечь около 25 млрд. долл. Об этом журналистам сообщил старший вице-президент РЖД Федор Андреев. Более детально в РЖД не комментируют эти планы.
 
Ранее президент РЖД Владимир Якунин говорил, что вывод на фондовый рынок части акций РЖД возможен только при безусловном сохранении государственного контроля над железнодорожной инфраструктурой. Возможность такого шага он объяснял потребностью в строительстве новых линий государственного значения. Осенью прошлого года президент, председатель правления ОАО «Банк ВТБ» Андрей Костин оценивал, что РЖД при размещении 20% акций путем IPO могут получить до 300 млрд руб., или около 12% от своей инвестиционной программы на срок до 2030 года. Впрочем, как отмечал г-н Якунин, перед этим шагом компании необходимо закрепить ответственность государства за развитие инфраструктуры железных дорог и решить вопросы с компенсацией убытков от дальних и пригородных перевозок.
 
Рынок ждет такого решения уже давно. Дело в том, что компании необходимы огромные средства на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры железных дорог. Объем финансирования принятой правительством программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года составляет около 13,5 трлн. руб. (около 520 млрд. долл.). Около 40% этой суммы (220 млрд. долл.) РЖД придется найти самостоятельно.

Для этих целей компания уже начала успешно лоббировать повышение транспортных тарифов, а также запустила продажу пакетов акций своих «дочек». Так, за счет продажи частным инвесторам в конце прошлого года 15% акций «Трансконтейнера» РЖД получили около 316 млн долл. Еще около 15—20% акций компании планируется разместить уже в октябре—ноябре этого года. А в 2009 году инвесторам будут предложены акции и Первой грузовой компании. В целом же за счет размещения акций «дочек» РЖД планируют к 2010 году собрать около 6 млрд. долл.

Кроме того, уже в октябре—ноябре РЖД собираются разместить евробонды на сумму 3—4 млрд. долл. и наме¬рены зарегистрировать программу выпуска необеспеченных тридцатилетних евро¬бондов на сумму до 7 млрд. долл. Уже в июле компания будет размещать рублевые облигации на сумму 20 млрд. руб., а общий объем уже одобренных советом директоров монополии последующих выпусков составляет 80 млрд. руб. В целом же общий объем заимст¬вований РЖД в 2008—2010 годах может составить более 325,4 млрд. руб.

В то же время эксперты отмечают, что столь скорое размещение акций самих РЖД оказалось неожиданным. «Возможно, компания решила ускорить подготовку к своему IPO из-за сегодняшней неблагоприятной конъюнктуры финансовых рынков, которая мешает размещению акций «дочек» РЖД и привлечению заемных средств», — считает Михаил Лямин из Банка Москвы.
 
Впрочем, эксперт отмечает, что акции такой компании, как РЖД, будут интересны инвесторам и при негативной ситуации на рынке. «Компания крупнейшая в мире и к тому же занимает монопольное положение на одном из самых быстрорастущих рынков, с огромным потенциалом», — говорит Михаил Лямин. Интерес инвесторов к российскому рынку перевозок подтверждает недавнее размещение бумаг Globaltrans с премией к западным аналогам.
 
Но эксперты опасаются, что три года достаточно короткий срок для подготовки IPO такой компании, как РЖД. «Продажа акций самих РЖД — самый надежный способ привлечения средств, — отмечает директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. — Но и продажа акций «дочек» прибавляет потенциальную стоимость РЖД, так как эти компании получают рыночную оценку». Как отмечает Михаил Сайно из «Брокеркредитсервиса», предсказать конъюнктуру рынка и стоимость РЖД через три года нельзя, но исходя из текущей ситуации оценка компании в 100 млрд долл. вполне адекватна.

Источник: РЖД-Партнер
 
Локомотивы построит СП
 
Трансмашхолдинг и Bombardier Transportation создают совместный инжиниринговый центр по разработке локомотивов нового поколения.

ЗАО «Трансмашхолдинг» и компания Bombardier Transportation объявили сегодня о заключении соглашения о создании нового совместного предприятия по разработке семейства локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом.

Соглашение было подписано на Третьем международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» в г. Сочи исполняющим обязанности генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрем Андреевым и главным управляющим директором Bombardier Transportation Вольфгангом Телзнером в присутствии президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, сообщает пресс-служба ЗАО «Трансмашхолдинг».

Новый совместный инжиниринговый центр построят в России. Обе стороны будут обладать в нем равными долями собственности и равными правами. Основной задачей центра станет разработка новых локомотивов для России и рынков стран СНГ, а также для других стран. 

Создание центра по разработке локомотивов является логичным развитием сотрудничества, которое началось между компаниями в прошлом году.

«При осуществлении закупок ОАО «РЖД» выдвигает жесткие требования к поставщикам, ориентируясь на самые современные технические решения, - заявил после подписания документов А.Андреев. - Мы надеемся, что развитие сотрудничества с Bombardier Transportation позволит компании выпускать продукцию, соответствующую как сегодняшним, так и перспективным пожеланиям железнодорожников».

«На протяжении многих лет Bombardier успешно развивает стратегическое сотрудничество с Россией. Уже создано и работает несколько совместных предприятий с «РЖД» и «Трансмашхолдингом». Создание нового предприятия по разработке семейства локомотивов нового поколения является очередным примером нашего твердого намерения расширять долгосрочное сотрудничество с российской промышленностью», - сказал А.Наварри.

Российский рынок тягового подвижного состава является одним из самых емких в мире. Заявленная потребность ОАО «РЖД» в локомотивах всех классов в период с 2008 по 2015 год составляет 11675 единиц, а в 2016-2030 годах - еще 11722 единицы. В 2007-м износ электровозного парка составлял 72,5%, тепловозного - 84,2%.